[Sasha49]

Для того чтоб начали изготавливать нам натяжитель ,нужно отправить наш образец. Большая просьба у кого есть наш старый натяжитель и он не нужен отправьте на этот адрес. Кто отправит сразу отпишитесь. Чем быстрей отправим тем быстрей начнут нам его изготавливать.

[GESHAH]

У меня новый есть. Отравлю его. Сегодня до 12.00 заеду на почту и все сделаю.

[Sasha49]

Спасибо. Как отправишь напиши. Я сообщу изготовителю что отправили.

[Sodmi]

Молодцы, хорошее дело начали!

[Achi]

Sasha49, насчет канала в натяжителе для смазки цепи не обговаривали?
Вот еще фото башмака можно отправить. На них видно отверстие для прохода масла.

[Sasha49]

Отправлю и эту фотографию.

[GESHAH]

Отправил вот фото.

[Sasha49]

GESHAH Еще раз спасибо. Отправил твои фото с квитанцией. и фото башмака. Теперь будем ждать Когда можно будет заказывать .

[vim]

Дай бог,что бы все срослось

[Andr72]

Простите,я не понял,вы точную копию родного натяжителя заказали для изготовления в Астрахани?

[Sasha49]

Натяжитель ISAI для двигателей ЗМЗ-405, 406 с подачей масла к цепи привода ГРМ. Для этого на корпусе сделана канавка, показанная стрелкой.



Натяжители ISAI на рынке довольно редки, что объясняется меньшими производственными мощностями изготовителя. Цена – около 400 рублей. Нас привлекли в них простота и высокая жесткость конструкции без «ажурных» деталей, бесступенчатость регулирования и удобство работы во время ремонта. В натяжителях предназначеных для ЗМЗ-406 разработчик ISAI учел тяжелые условия работы цепей привода ГРМ, особенно – верхней, из-за недостатка смазки. Для этих моторов созданы натяжители, устанавливаемые вместо гидравлических, причем они обеспечивают дополнительную подачу масла (для этого на корпусе сделана канавка) непосредственно к цепям. Срок службы приводов существенно увеличивается.





Принципиально новое изделие на рынке натяжителей – ISAI. По присоединительным размерам и максимальному выходу штока (73 мм) оно идентично РОДОСу. Конструкция очень жесткая (рис. а), шток 1 выдвигается за счет вращения в резьбе М14х2,0 корпуса 2. А задает вращение тарированная пружина 4 часового типа, соединенная одним концом с корпусом, другим – с осью привода 3. Во взведенном состоянии (а) механизм удерживается фиксатором 6 под колпачком 5. Фиксатор – кусочек мягкой проволоки и т.п. Поставив натяжитель на двигатель, колпачок свинчиваем – цепь натянется (рис. б). Убрав фиксатор, колпачок навинчиваем обратно, чтобы исключить течь масла. Если понадобится ослабить цепь, снимать натяжитель не нужно, – «свинтив» колпачок, отверткой вращаем хвостовик против часовой стрелки, взводя пружину – шток утапливается. Нажав на него башмаком цепи, фиксируем от проворота, затем вкладываем в защитный колпачок фиксатор и навинчиваем его. Натяжитель останется в этом положении.




Вот такой только с нашим корпусом.

[дядя Вова]

А как он подаст масло к цепи через башмак?

[Sasha49]

www.syclub.ru

[Sasha49]

А как он подаст масло к цепи через башмак?



Наша цепь и башмак смазывается от цепи маслонасоса так, что еще масла хватит на десяток смазать. А отверстие на башмаке это для демфелирования натяжителя.

[дядя Вова]

Так и я про то же, что для нас эта проточка не нужна

[Andr72]

Сан Саныч,ну дак это другое дело! Молодец!Может получиться отличная замена родному натяжителю.Теперь и ругаться не из-за чего,глядишь через пару лет доведем хомяка до ума!

[Andr72]

У меня пока такой,как #1639 лежит,сс2.Весной попробую,сереге мотористу не изменяю!
Хотя и сс1 полностью устраивает.