[gfksx]

Сообщение от wolodya_59

Сканер подцеплял по еОБД - на холостых 27000 кПа, т.е. 270 бар. По книге на хх - ~250 Бар, на максимальной нагрузке - (не мерил) ~1600 Бар. Так что пишете не то что-то!

Попадётся сканер проверю.

[wolodya_59]

Что проверите? Не врёт ли книжка "Автодаты"?

[Султик]

Две недели назад снял ЕГР, заменил на кусок трубы. Сегодня у Александра из Екутюнера чипанулся и ЕГР програмно заглушил. Авто не узнать. Буду тестить дальше. Пробег мотора уже 155 тк.

[jriy-m]

Сообщение от gfksx

"А что это за дизель? Можно поподробнее? Возможно заслонка для тормоза использовалась. "
Тойота Дайна(Дюна) 1986 г дизель 14B у неё был и горный тормоз и заслонка на впускном коллекторе.

С интересом прочитал Ваши доводы... у меня не хватило бы терпения как у админа всё Вам разжевывать ... та заслонка во впускном тракте, у многих япов именно в паре с основной(горный тормоз) на выхлопе реализована на многих авто и по отзывам владельцев дает существенный прирост торможения двигателем

[gfksx]

Сообщение от jriy-m

С интересом прочитал Ваши доводы... у меня не хватило бы терпения как у админа всё Вам разжевывать ... та заслонка во впускном тракте, у многих япов именно в паре с основной(горный тормоз) на выхлопе реализована на многих авто и по отзывам владельцев дает существенный прирост торможения двигателем

Согласен, даёт, а зачем ? тойота и так хорошие тормоза делает . А кроме этого, эта заслонка давала нехилый расход соляры на холостых оборотах . Онажды ждал в этой машине чего-то зимой, так стрелка на глазах падала . У меня камаз за ночь меньше съедал, чем эта машина с объёмом 3.7 за время не болше 2 часов.

[Ericsson]

Я тут новичок и в один присест прочитал ветку, остается только согласиться с jriy-m, терпения админу не занимать, Кирилл поделитесь в чем секрет (медикаменты, медитация?)
Кроме того огромный респект админу за содержательные, обоснованные и безэмоциональные ответы.
А если кто-нибудь возьмется за фото репортаж (для чайников) об обманках модуляторов, то буду весьма признателен.

[imok]

имхо..
негру быть! ох не просто так он там стоит, да и причина его присутствия не так уж важна, если поставили, значит надо

[Kammerton]

Сообщение от Ericsson

терпения админу не занимать, Кирилл поделитесь в чем секрет (медикаменты, медитация?)

Всё очень просто. Надо уважать мнение других и уметь ставить себя на их место для более полного понимания их точек зрения.

Ну и преподавание в универе даёт некий навык

[паша 1975]

а глушка вакуума даёт эффект отключения егр?
или всётаки пластину глухую?

[Леонид Леонидович]

Лучше заглушка и отключить от вакумной магистрали.

[Костян к]

ух жесть пока читал 2 раза покурить сходил!! админу респект

[Костян к]

Сообщение от c-ishim

Я машину прошиваю самостоятельно , раньше этим не занимался прочитал как всё делается на сайте adact , купил у них прошивку и первый раз прошил свою машину лет 6 назад . Потом в интернете искал поновее прошивки и раз 20 точно прошил машину , остановился на последней так как расход топлива устроил и тяга отличная , последнюю прошивку скачал на http://rutracker.org забиваете в поисковике прошивки для чип тюнинга

рутрекер заблокирован! где прошивки взять? не поможете?

[FedorovV]

Сообщение от Костян к

рутрекер заблокирован! где прошивки взять? не поможете?

Рутрекер работает! Поставь плагин FRIGATE или еще что нить.

[KOSTIN]

Сообщение от gfksx

"Я все время думал, заглушив егр, мы движку наоборот даем все время жрать чистый воздух,"
АГА ! так и есть . Но будет ли мотору от этого радость ? Тут нужно понимать из-за чего получается 150 сил на двух литрах объёма.

Ну, а на моё понимание- это не совсем так. У меня (как пример)на стоке при 2-х литрах на Авенире, тоже было 240 -в 1 очередь за счёт турбины,т.е доп. кол-ва ВОЗДУХА (как катализатора) + его охладитель - интеркулер ( побольше ;8-) как и у АС, а на нетурбовом моторе SR-20DE всего 145. и никаких нЕГРов у обоих.
А температура в двигателе - это не производная до бесконечности, ну и т.д., для этого существует система охлаждения и т.д.

[KOSTIN]

Сообщение от Kammerton

Всё очень просто. Надо уважать мнение других и уметь ставить себя на их место для более полного понимания их точек зрения.

Ну и преподавание в универе даёт некий навык

Знание ОСНОВ матчасти и опыт "не про..шь" это навсегда.

[gfksx]

"Ну, а на моё понимание- это не совсем так. У меня (как пример)на стоке при 2-х литрах на Авенире, тоже было 240 -в 1 очередь за счёт турбины,т.е доп. кол-ва ВОЗДУХА (как катализатора) + его охладитель - интеркулер ( побольше ;8-) как и у АС, а на нетурбовом моторе SR-20DE всего 145. и никаких нЕГРов у обоих.
А температура в двигателе - это не производная до бесконечности, ну и т.д., для этого существует система охлаждения и т.д."

Авенир бензиновая машина , на бензиновых степень сжатия 10, на сангёнге 17. Бензиновый двигатель развивает мощность за счёт оборотов(6000 какая мощность будет при 4000 ?).
Вы знаете почему на дизелях меньше оборотов ? потому что поршни тупо тяжелее и толще из-за степени сжатия . Соответственно из-за худшей теплопроводности хуже охлаждаются маслом ( ну они сильно толще чем бензиновые) ну вот поднимается температура вспышки больше чем положено раз и слизало пол поршня , и все ходят делают круглые глаза и ругают мотор и корейцев . А всё сами своими корявками себе проблем наделали.

[c-ishim]

Сообщение от gfksx

Авенир бензиновая машина , на бензиновых степень сжатия 10, на сангёнге 17. Бензиновый двигатель развивает мощность за счёт оборотов(6000 какая мощность будет при 4000 ?).
Вы знаете почему на дизелях меньше оборотов ? потому что поршни тупо тяжелее и толще из-за степени сжатия . Соответственно из-за худшей теплопроводности хуже охлаждаются маслом ( ну они сильно толще чем бензиновые) ну вот поднимается температура вспышки больше чем положено раз и слизало пол поршня , и все ходят делают круглые глаза и ругают мотор и корейцев . А всё сами своими корявками себе проблем наделали.

Ну насчет поршней что они тяжелей и нельзя развить больше оборотов вы ошибаетесь , дизель не может развить больших оборотов только из за одного что камера сгорания очень маленькая и на высоких оборотах поршень догоняет клапан и загибает , когда я работал на предприятии у нас так 3 камаза кончили , разгоняются на 4 передаче и вместо того чтобы включить 5 передачу путают и включают 3 передачу хлопок и приехали 8 головок под замену , и на турбированом дизеле поршня охлаждаются струёй масла с форсунки на блоке , а горят они из за раннего зажигания в основном на common rail из за неисправной форсунки