В моей коробке, после замены масла на 12т.р. был перелив - слесарюга менял без прогрева, загнал полный шприц и сразу завернул пробку - сказал так надо. Воспоминания меня мучили и после мониторинга температуры, опасаясь вспенивания выставил уровень по мануалу. Как ни странно коробка стала работать хуже, как то дерганей и чувствуются переключения. Даже ездил к ОД что бы залили как было. Но те проверили уровень и отказались. Весной собираюсь поменять масло и выставить на поллитры больше.
По температуре - в коробке есть термостатирование посредством клапана байпаса радиатора. Без перепрошивки блока управления допрадиатор ничему не поможет. Если только в очень жарком климате. У меня стояли сетки радиатора(ЦПВС) - они имеют свойства направлять поток воздуха(столкнулся на работе с этим) - выкинул, температура на скорости держится 110. У меня сетки были вырублены так что поток направляли на верх радиатора, у кого ориентация сеток вниз может и нормально.
Рабочая температура коробки, легко определить зимой - в хороший минус разогреть(по трассе) коробку пока не перестанет греться - температура термостатирования(рабочая плюс/минус 10%).
__________________
NA 2011, disel 149, 2wd, акпп, небесного цвета - продан 2015г.
NNA 2015, disel 149л.с.->181л.с., awd + чудо-кнопка, АКПП, синий.
Итак. Написанное ниже не для обмусоливания с диванными профессионалами. Хотите прислушайтесь, хотите проигнорируйте.
За 4 недели владения этого автомобиля я 3 раза словил перегрев атф, 2 раза на кольце и один раз в пробке. Масло было частично поменяно неделю назад. Выше в теме есть ссылка на замеры температуры в разных условиях движения, при прогреве основного радиатора он нагревает атф и температура держится в районе 100° и больше. Для атф это много, как и для любого масла. Кому интересно, можете погуглить. Смазывать она продолжает, но давление падает. Вот вам рывки и все сопутствующее.
Вчера мне ответил человек из приближенной конторы к заводу-производителю НАших акпп. Он сразу пояснил, что это будет не официальный ответ. В переписке выяснилось самое смешное и очевидное почему коробка греет атф, она не расчитана под момент турбодизеля. Склонен верить, ибо М11 ставилась на маломощные бензинки. Если бы была модернизация именно для дизеля, то скорее всего ей бы присвоили другой индекс. Видимо по началу хотели отделаться легким испугом и пытались изменить поведение коробки другим ПО. Но после очевидных косяков в них что-то модернизировали и*присвоили*номера 3610034130 -2WD и *3610034230 - AWD*. Эти номера встречаются на форуме. По словам этого же человека потом ставили коробки aisin, но на просторах интернета я не нашел таких данных. Видимо это были машины, которые выпускали после ухода СЙ из России.
Исходя из всего этого можно понять что мотор нагружает коробку моментом, от нагрузки происходит чрезмерный нагрев атф и разрушение трущихся деталей. Задал вопрос и о уровне атф. Сначала получил уклончивый ответ, но потом написал что поднимется давление атф если лить до уровня при заведенном двигателе. По мне так это +.
Все читали про вспенивание атф при превышении уровня. Вспенивание происходит когда крутящиеся внутренности коробки крутятся в ванне из атф, не думаю что эти дополнительные 700-800 мл очень сильно повысят уровень.
Вижу один выход как оттянуть крах коробки или облегчить ей жизнь. Это установка доп кулера с термостатом и заливкой нормального уровня.
__________________
New Actyon D20DTF 2011. 175 hp -> 181 hp 4x4 auto
Тоша ты видимо не очень внимательно читал данный форум. Есть умершие коробки и при спокойном стиле. Есть и живые при агрессивном и тягании прицепов. Так что....довольно спорно. Скорее все таки дело не столько в просчетах сколь в браке отдельных узлов и деталей.
...
Исходя из всего этого можно понять что мотор нагружает коробку моментом, от нагрузки происходит чрезмерный нагрев атф и разрушение трущихся деталей.
...
Мотор нагружает коробку?! Да ладно...
От нагрузки происходит чрезмерный нагрев АТФ? Это сколько в градусах?
"Чрезмерный" - это когда режим "Winter" на панели приборов загорается сам по себе. Кто-нибудь был свидетелем подобного?
"Трущиеся детали" - это что? Фрикционы и ленты?
Люди, которые реально "шарят" в "ёнговских" АКПП, говорят, что причина "внезапной кончины" коробки одна: разрушение подшипников валов вследствие большого момента дизеля и возникающей по этой причине большой осевой нагрузки (на подшипники) в косозубых парах шестерён. Труха от подшипников приканчивает все внутренности АКПП...
В "30-х" коробках изменено передаточное соотношение на самых нагруженных парах для уменьшения осевой нагрузки на подшипники, что проблему вроде как решило... Но осадочек остался такой, что проще было "вкрячить" коробку Aisin, чем убеждать всех и вся, что проблема решена...
Лично я пока не слышал о случаях поломок "30-ых" АКПП DSI.
Если ошибаюсь - меня быстро поправят.
P.S.У меня АКПП "...130". Если "накроется" - немедленно доложу.
Можно сделать вывод, что есть 2 причины выхода: 1) перегрев АТФ, вызывающий проблему с гидроблоком; 2) разрушение опорного подшипника в планетарке. В первом случае имеет смысл замена на более "живучую" АТФ. Есть опыт заливки Дексрон6. Второй вариант намного дороже. Можно конечно превентивно поменять этот подшипник, но существует ли такой же с иными прочностными характеристиками?
что с уровнем решили? доливаем? на днях поеду повторно частичную замену масла делать. вот и думаю-запастись ли лишним литром? и сколь в итоге при частичной замене его входит? в прошлый раз привез 5 литров, так они мне ничего не отдали. я так понял, что не осталось ничего
__________________
SYNA 12.2012 D20T 6AT AWD 149 hp
Замена масла в АКПП (дизель)
Линейный вид
