[NorthSpirit]

При блокировке муфты управление должно быть настолько тугое что на 90гр еле завернешь. У нас либо умная электроника при анализе разности скоростей колес отключает муфту, либо... фиг его знает. Так то при тяге нашего дизеля, заблокировав муфту можно и в трансмисси чего-нить порвать при резких поворотах на сухом покрытии. Может поэтому электроника и бдит.

[Evgenius]

Наша муфта не блокируется на 100%, максимум передает 1000 НМ. А электроника при первой возможности ее отрубает, чтоб не перегрелась. А в режиме лок, по моим ощущением, блокируется далеко не на 1000 НМ

[ВодительВС]

напомните пожалуйста какой там у нас макс крутящий момент на дизеле?

[MAIIIUHUCT]

Даку у нас 360 нМ

[ВодительВС]

с паркетным клиренсом этого привода более чем достаточно

[Evgenius]

так у нас муфта же не напрямую к двигателю подключена а через трансмиссию, которая повышает момент. Учим мат. часть.

[capten]

Математика проста до безобразия, на первой передаче макс крутящий момент на выходе из МКПП:
Для дизеля: 360*4,538*3,538=5780 Н*м
Для бензинки: 197*4,917*3,616=3503Н*м
Так что совсем не удивительно, что в песке, на снежной целине передок буксует, а зад нет, муфта просто не в состоянии переварить ту дурь, что на неё поступает. И мне кажется, что все излишки энергии уходят в нагрев той самой муфты.

[Kammerton]

Про угловой редуктор забыли. В нём две пары шестерён.

[capten]

Зыбыл, спасибо за напоминание, сейчас осмысливаю

[чарли]

Камешек от себя о ПП НА:сдаю задом с поворотом налево с раскисшего грунта через бордюр высотой 15 см(во дворе)-задние колёса на асфальте,левое переднее на грунте,правое переднее ещё и в бордюр упирается,машина буксует,далее вкл ПП немного вперёд и потом успешно завершаем начатый манёвр.На штатной Кумхо с покрытием типа "листва на раскисшем грунте" говорить о внедорожных качествах НАшего кроссовера могут только журналисты ЗР:последний номер прочтите,там на Кумхо(M & S) человек зимой(!) за городом проверял ПП!Без примитивной подготовки-резина+сапоги+лопата+защита проводки зл.магн. муфты говорить о вседорожной проходимости НА пустое дело

[capten]

Итак, смотрим, что получается, крутящий момент на карданную передачу заднего привода снимается фактически с корпуса дифференциала передней оси, то есть. цифры приведённые мною выше, это крутящий момент на передней оси. Далее этот момент проходит через угловой редуктор, повышающий частоту вращения в 2.929 раза, соответственно уменьшающий тягу в то же количество раз, получаем цифры для дизеля P=1973 Н*м, для бензинки P=1196 Н*м.
Но не это самое интересное, интереснее то, что понижающий редуктор главной передачи заднего моста имеет передаточное число 3,933 для дизеля, то есть итоговая частота вращения задней оси меньше чем у передка в 1,343 раза. Получается, что задок начинает тянуть только В ПРОЦЕССЕ реальной пробуксовкИ передка, в этом случае я вообще перестал понимать смысл кнопки Lock!!!

[serega68]

Я так понимаю опять все сводится к поиску того самого неизвестного корейского программиста который написал алгоритм работы и защиты ПП

[serega68]

Да самое главное: capten СПАСИБО! теперь я понял почему в народе такая система ПП называется тяни-толкай.

[ВодительВС]

так вбейте кол в муфту и будет вам полная постоянная блокировка

[haris]

Или к примеру попробовать постоянное напряжение на муфту подать

[ВодительВС]

постоянное и 380вт, тогда стопудов владельцы патриотов посмеются

[Evgenius]

Аха. Када дым из муфты повалит...