Если посмотреть на конструкцию редуктора, видно что трубочка из впускного коллектора позволяет менять выходное давление газа из редуктора в обратной зависимости от давления в коллекторе.
Просто редуктор без подсоединения к коллектору работает в режиме своего максимального давления/производительности, но топливные коррекции компенсировали нарушения смеси и Вы не заметили изменений.
Да там такая пружина. Чуть ли не от клапана грузового автомобиля. Врят ли там вакуум что то сможет изменить. (разобранный на картинках видел) Как нибудь попробовать надо. Манометр прицепить а трубку то снимать то ставить.
__________________
New Actyon, зажигалка, M/T, 2WD,
Разряжение в коллекторе на ХХ довольно значительное (где то -70 кРа), площадь мембраны не маленькая (где то 100мм диаметр), если интересно можете примерно вычислить добавленную на пружину силу.
А вообще то масло в газ попадает из компрессора который используется для перекачки суг из цистерн в хранилища. Принцип работы всей системы заключается в том что паровая фаза компрессором откачивается из резервуара в который нужно слить. И подается в тот от куда нужно брать. При перепаде давления примерно в 2-3 кг. Жидкий газ самотеком идет из одной емкости в другую. Компрессора как правило масло поедают канистрами. Особенно если он от холодильных установок. Потому что их ставят из за дешевизны по отношению к тем что разработаны спец. для суг. Хотя и те масло кушают как говориться дай боже. Для примера компрессор с холодильника в месяц расходует около 100-200л. (компрессорное масло). Так что форсункам если масло фильтрованное даже на пользу. Вот схемка и фотки если кому интересно газового терминала, которых мне за свою жизнь пришлось построить несколько штук. На газовой заправке для автомобилей используется насос высокого давления. Типа коркен. Там газ перекачивается уже в жидком состоянии, со всеми маслами попавшими туда с компрессора.
__________________
New Actyon, зажигалка, M/T, 2WD,
Решил обслужить газовое оборудование . Поменял фильтр на входе редуктора. А вот после него у меня вот такой. И он на сегодня отработал где то около 140000км без обслуживания. Фильтр этот разборный. Снимается стопорное кольцо со стороны выходного штуцера. И вытаскиваются все внутренности. Сам фильтр изготовлен из металической сетки которую можно промыть растворителем и продуть компрессором.
__________________
New Actyon, зажигалка, M/T, 2WD,
Вот в таком состоянии он там был. Как еще форсунки не забились. Хотя нареканий на работу гбо нет. В общем промыл , продул и собрал все на место. Теперь еще тысячов на 100. За одно и редуктор промыл и поменял внутренности. Для инфы в штуцере куда вкручивается подводящая трубка от электроклапана стоит сеточка. Ее так же нужно промывать.
__________________
New Actyon, зажигалка, M/T, 2WD,
Вот как. А я думал что катриджей для него нет и просто промыл..Век живи и век учись. https://www.mirgaza.ru/catalog/filtr...vely-original/
Вот в мир газа .Оригинал чуть больше рубля. Заказал. Пригодится. Спасибо за подсказку.
__________________
New Actyon, зажигалка, M/T, 2WD,
Вот вы все про масло из компрессоров, но при каждой переливке, перекачке стоят измерительные узлы , а вот перед каждым измерительным узлом обязан стоять фильтр и тем более фильтра стоят в заправочной колонке иначе все измерения будут плюс минус километр. К чему это я тут? Да просто не заправляйтесь из бочек проедьте вы эти несчасные 2-3 лишних километра до нормальной заправки.
__________________
New Actyon, G20D (149), 6M/T, 2WD 2012г пробег 155т. км. ГБО, CZ+кай.
У каждого измерительного узла может и должен быть байпас. Да и масло это меньшее из бед. Трубы и резервуары ржавеют изнутри и это продукты коррозии - окислы железа.
Установка ГБО на New Actyon.
Линейный вид
