[SHERIFFF]

вот оно и плохо, что у нас в стране не вникая (не читая) вопрос, пытаются дать ответ

[Камышовый кот]

Разрешите высказать свою мысль про упоры. Данное положение обусловлено тем, что смазка(масло) присутствующее в упоре имеет БОЛЬШУЮ плотность чем газ, что обуславливает длительное сохранение давление газа в рабочей полости. Ну и наличие смазки предотвращает высыхание манжет, сохраняя их рабочие характеристики. ИМХО.

[lek3]

Сообщение от Камышовый кот

Разрешите высказать свою мысль про упоры. Данное положение обусловлено тем, что смазка(масло) присутствующее в упоре имеет БОЛЬШУЮ плотность чем газ, что обуславливает длительное сохранение давление газа в рабочей полости. Ну и наличие смазки предотвращает высыхание манжет, сохраняя их рабочие характеристики. ИМХО.

Поддержу. При работе шоком вверх газ улетучивается через потертые манжеты. Упор выходит из строя раньше, чем если бы он работал штыком вниз.
Гарантийный срок упоры отрабатывают в любом положении. Это просто способ увеличить срок службы примерно на треть. Проверено на газовых упорах от лады на Террано. Сейчас они стоят у меня уже два года на крышке багажника штыком вниз

[SHERIFFF]

Ну я приблизительно так и думал. Значит закрываем и этот вопрос.

[дядя Вова]

Если серьезно, то не видя конкретные упоры в разрезе, сложно понять однозначно стекает ли что-то и куда. И, если бы действительно было принципиально положение упора (для срока службы или еще для чего) наверняка на нем производитель писал бы "рабочее положение штоком вверх" или наоборот

[Камышовый кот]

Сообщение от дядя Вова

Если серьезно, то не видя конкретные упоры в разрезе, сложно понять однозначно стекает ли что-то и куда. И, если бы действительно было принципиально положение упора (для срока службы или еще для чего) наверняка на нем производитель писал бы "рабочее положение штоком вверх" или наоборот

На упорах для капота, которые я получил от нашего одноклубника Serkuz, такая рекомендация присутствовала.

[WetY]

Могу предположить: чисто эстетические соображения.
Видеть перед собой чистые блестящие штоки, или черные корпусы.
Ну это так, для затравки

[дядя Вова]

Свежо предание, но верится с трудом.

[дядя Вова]

очень может быть. а на тех, которые я купил ничего такого не было (правда я и не вчитывался особо). А информация о "штоком вниз" была на нашем сайте (при чем, если не ошибаюсь, Было написано, что по-разному открывается, то ли резче, то ли наоборот, не помню) Но у меня отложилось, что ставить так, я так и поставил и не забивал голову. Хотя сейчас посмотрел чего про них пишут, вроде правда масло в них добавляют для смазки, тогда такая установка логична

[SHERIFFF]

продолжим
вопрос №3
Из Вики: Стехиометрический состав горючей смеси — состав смеси, в которой окислителя ровно столько, сколько необходимо для полного окисления горючего. Для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием, стехиометрическим считается соотношение воздух / топливо, равное 14,7:1 (массовые части). Для пропана это соотношение равно 15,6:1

Почему и как сюда вписывается турбина? Тяга улучшается за счет нагнетания больше воздуха? Значит смесь беднеет? Если смесь не беднеет, значит и расход горючки увеличивается?

[Громов.]

турбина набивает в цилиндр больше воздуха, соответственно нужно подать больше топлива и тем самым увеличиваем мощность. и нагрузку на ЦПГ и КШМ,
в современных бензомоторах обязательно стоит датчик кислорода на выпуске, обеднять смесь он не даст.

на дизеле можно на некоторых режимах (ненагруженных) не увеличивать подачу топлива, и получим экономичность. (вреда не будет, т.к. бедная смесь дизелю по барабану, он полжизни на ней работает)

[SHERIFFF]

вопрос №4

На "драйве", мне в личку поступил вопрос или точнее замечание, что я не правильно замерял температуру замерзания антифриза.
Вот как делал я:

На фото конечно плохо видно, но родной антифриз (при пробеге в 41 тык) показывает шкалу замерзания в 20-22 градуса.

Потом читаем сопроводительную бумажку и добавляем еще минус 6 градусов (на улице 0 гр. цельсия).

Итого, получается 26-28 градусов.

Моя мысль была такова: если вспомнить школу то от -20 отнять 6 сколько будет? -26, а не -14. Вроде так?

Но оппонент написал, что я к полученному результату добавил 6 градусов, а надо было отнять!

Кто тут прав? Чего то я запутался.

[bocman]

Сообщение от SHERIFFF

вопрос №4

На "драйве", мне в личку поступил вопрос или точнее замечание, что я не правильно замерял температуру замерзания антифриза.
Моя мысль была такова: если вспомнить школу то от -20 отнять 6 сколько будет? -26, а не -14. Вроде так?
Но оппонент написал, что я к полученному результату добавил 6 градусов, а надо было отнять!
Кто тут прав? Чего то я запутался.

допустим реальная Темпа замерзания антифриза -14 и при замере в +20 показывает реал. При Нуле плотность жидкости увеличется, значит поплавок Архимед поднимет и будет показывать -20. Из этого следует, что показания нужно уменьшить (по модулю) на "допустим поправку" в 6С от замера. Смотрим внимательно на шкалу поплавка, вспоминаем школьную физику и все сразу понятно.
Поэтому я пользуюсь интерферометром с температурной компенсацией. http://syclub.ru/picture.php?albumid=268&pictureid=5096

[serg1476]

Тут наверное как посмотреть на задачу.
Если резать как математический пример:: нужно делать по правилам математики.
Если по инструкции то нужно отмимать а не складывать числа со знаком (-)
то бишь -20- (-6)=

[SHERIFFF]

А как правильно в данном случае? Читаем бумажку: "если с минусом, то отнимается (цифра, а не минус цифра?)", а с плюсом прибавляется (цифра, а не плюс плюс цифра).

[дядя Вова]

Сообщение от SHERIFFF

А как правильно в данном случае? ...

Андрей, чего гадать, проверяется легко:
в морозилку...
если замерзнет, значит -14, а если нет -28 потому как 28 не нагонит в морозилке.

[bocman]

Сообщение от дядя Вова

Андрей, чего гадать, проверяется легко:
в морозилку...
если замерзнет, значит -14, а если нет -28 потому как 28 не нагонит в морозилке.

У родни стоит бош 2-х компрессорный, давит до -32С