3-я передача. Она же "прямая передача".
 

Для полной вашей дезориентации давайте подключим третью передачу :335:
Она же у нас будет так называемой прямой передачей.

Прямая передача - это когда обороты входного вала равны оборотам выходного вала.

Введём муфту, которая будет связывать напрямую шестерни 1 и 5.
Ну и конечно же для муфты нам нужен соленоид и золотник. Муфта будет называться С1.

Итак, для получения прямой передачи нам надо:
1. Отключить муфты С3 и С4.
2. Подключить муфты С1 и С5.

Теперь крутящий момент идёт по пути: 1 - 5 - 9

Задняя передача
 

Чуть не забыл про заднюю передачу! :D

Чтобы получить задний ход необходимо, чтобы выходной вал коробки начал вращаться в противоположную сторону. Для этого обычно в механических коробках применяют промежуточную шестерню.

А мы введём новый вал 3-7 и промежуточную шестерню 6!
Ну и далее, как обычно, внедрили муфту С2, соленоид и золотник.

Для того, чтобы поехать назад мы:
1. Отключаем муфты С1, С3, С4.
2. Подключаем муфты С2 и С5.

Тогда момент пойдёт так: 1 - 3 - 7 - 6 - 5 - 9

Шестерёнка 6 как раз разворачивает вращение в другую сторону.

Теперь вопрос на понимание и сообразительность.
В пятиступках АКПП Мерседес-Бенц, которые устанавливаются на Рекстон, Кайрон и Ставик задних передач аж целых две!

Вопрос: Как в нашей элементарной схеме получить вторую заднюю передачу? Какие ещё муфты для этого надо подключить, а какие отключить?

Карта включения муфт
 

Итак, мы собрали 3-х ступенчатую АКПП.

Карта работы её муфт представлена ниже.

Для включения первой передачи блок управления АКПП подаёт сигнал только на соленоид муфты С3.
Для включения второй передачи блок управления АКПП подаёт сигнал и на С3 и на С4.
Для включения третьей передачи включаются С1 и С5.
Включения задней передачи - С2 и С5.
Нейтраль и паркинг - ничего не включается.

Гидроблок
 

Гидроблок - это деталь, в которой много каналов для перетекания масла, в нём установлены соленоиды и золотники.

Деталь прецизионная.

http://transparts.by/images/Valve_Body.jpg

Если снять поддон АКПП, то мы гидроблок как раз и увидим. Провода идут как раз к соленоидам.

http://www.autoprofi2000.ru/data/ima...p/DSC_0306.JPG

Реальность
 

В реальности всё на порядок сложнее.

В гидроблоке огромное количество дополнительных золотников. Они необходимы, например для работы в аварийном режиме. Какие-то золотники необходимы для страховки от одновременного включения двух передач.

В масляном насосе также спрятано несколько регулирующих клапанов для разных режимов работы.

Ну и сами передачи. В реальных АКПП используют планетарные передачи. Они имеют неоспоримое преимущество перед обычными шестернями - компактность. Одна планетарная передача может иметь несколько передаточных отношений, включая заднюю. И всё это компактно.

Терпеливым могу порекомендовать видео фирмы Тойота:


Обучающий фильм для военных США:

после окончания лекции можно будет выдавать корочки мастера диагноста по АКПП

Вот реальная схема АКПП DSI M78

Симптомы неисправностей
 

Допустим в нашей элементарной АКПП износились фрикционы.
Остатки этих фрикционов попали между золотником муфты С4 и корпусом гидроблока. Другими словами, золотник С4 перемещается с заеданиями.

Что будет ощущать водитель? При переключении передач вниз и вверх.

На данном этапе жду ответа на вопросы в #20 и #26 сообщениях.

Только с футбола пришел, пока голова гудит, но #20 думается так:
1. С1,С3,С5 - откл.
2. С2,С4 - вкл.
Соответственно момент пойдет 1-3-7-6-5-4-3-8-9

Больше пока не осилю :)

Проверял, проверял, но все-таки описАлся: 1-3-7-6-5-4-8-9

По вопросу 20 повторяю ответ mixagen: 1-3-7-6-5-4-8-9.
Для того, чтобы поехать назад, мы:
1. Отключаем муфты С1, С3, С5.
2. Подключаем муфты С2 и С4.

По вопросу 26:
Муфта С4 подключается только для 2-й передачи.
Соответственно при переходе с 1 на 2-ю, со 2-й на 3-ю и обратно водитель будет ощущать пробуксовки и пинки.
Upd: еще 2-я задняя будет шалить, которую в 20-м вопросе собрали.

Рискну ответить на №26.
У меня 2 варианта:D:D:D
1. Если кусок фрикциона застрял в определенном месте и золотник завис в промежуточном положении, т.е. не открыт и не закрыт, давление к пакетам фрикционов будет недостаточно, чтобы поршень их сжал как надо и фрикционы будут пробуксовывать до полного их сгорания.
2. Если кусок препятствует движению клапана, т.е. при малом давлении клапан закрыт, давление повышается - закрыт, еще повышается - закрыт, наконец наступает пороговое значение, при котором золотник резко продавливается, после него поршень фрикционов резко сжимает муфту - в результате получаем пинок водителю под зад.

Знатный Кирилл ликбез затеял:D Отдельное спасибо, что не по-корейски, а на чистом русском:D:D:D

Вот он - корень всех проблем.

Ну что, молодцы! :)
Со второй задней передачей всё правильно указали. Примерно так в АКПП Мерседес и реализовано. Только вторая задняя включается кнопкой зимнего режима.

По поводу золотника, который перемещается с заеданиями, в целом ход мыслей верный. Хотелось бы деталей.
Что будет ощущать водитель при переключении 1->2 и что будет при переключении 2->3?