SsangYong Club, СанЙонг Клуб, СангЙонг Форум - Помогите! На ходу загорется Chek и двигатель теряет динамику.

- Actyon old / Nomad (https://www.syclub.ru/forumdisplay.php?f=6)

Цитата:

Сообщение от Polosatui (Сообщение 315135)

У меня при разгоне до 150-160 км\ч. на пару минут Машин выпадает в аварию, загорается чек и на педаль газа не реагирует пока не остановишься и не заглушишь. Включил, завел, дальше поехал. Один раз выпал в аварию правда при разгоне на скорости где то 50-60 км\ч. Появилось неделю назад. С такой скоростью редко летаю :) но все же проблема имеет место быть.
по кодам
P1235
P0700
P0400
Клапан ЕГР заглушен пластиной прошлым летом.
Модуляторы разобрал, почистил и собрал с отдельными фильтрами только сегодня. Пыли в них не особо было чтоб сказать Ах. Завтра поставлю, прокачусь проверю.

При таких симптомах не надо сразу грешить на модуляторы или турбину. Это мелочи, если они хандрят. Причина может быть в самой коробке. А вот это уже очень плохо, хотя бы потому, что грамотных спецов по ремонту практически нет

Проявилось пару раз такое же... глохнет на скорости, бывает даже на 60... при ускорении... модулятор весь в масле... трубки с хомутами вроде все на месте...
ХЕЛП:97:

Доброго времени суток. Вы все говорите правильные вещи, только не забывайте про банальность, а именно, на наших машинках педаль газа с микросхемой и она может выйти из строя и те же симптомы, что вы здесь описываете. А вот когда выходят из строя клапан ЕГР и модуль ЕГР ни какого CHEKa не горит и динамика не теряется, проверено на себе.

Цитата:

Сообщение от brol_64 (Сообщение 344844)

откуда там масло,к нему вакуум подходит,может про что то другое говоришь?

вот выделил

модулятору просто досталось а гонит из двигуна ,там вакуум
помыть не хочешь?сразу видно будет,причем на месте до 3000 держишь и смотришь

Шао намек ясен... завтра подшипник ступицы поменяю и сразу на мойку, потом новые фото будут...:335:

Цитата:

Сообщение от Евген74 (Сообщение 329486)

Запаздал с ответом немного)
Коробку перебирал сам и все неисправности я выявил и устранил плюс прошили норм прошивкой.
Грех был в модуляторах. После того как почистил и поставил топ. фильтра от ваза проблема исчезла и не появлялась по сей день. максимум разгонялся на М3 175км/ч, дальше уже с пустым кузовом болтает сильно-страшно.

дОБРОГО ВСЕМ ВРЕМЯ СУТОК. На 3 000 оборотах загорается чек. продиагностировали , вышла ошибка Р1235. Такой даже в справочнике нет. Но "гуру" разгадал. Управление наддувом, смотреть клапан турбины, вакуум, либо проблема самой турбины.
А я только сменила вакуумный насос.

Цитата:

Сообщение от poettasha (Сообщение 352411)

Неисправность VGT ошибка работы системы,пробег какой?или модулятор или турбина

Цитата:

Сообщение от Шао (Сообщение 352574)

Неисправность VGT ошибка работы системы,пробег какой?или модулятор или турбина

то есть мне надо менять турбину?

Пробег 120 000. Я очень много катаюсь.

Цитата:

Сообщение от poettasha (Сообщение 352640)

то есть мне надо менять турбину?

для начала надо разобрать модулятор,отмыть почистить,не поможет купить новый,не поможет надо смотреть турбину так как она чистится и моется ,турбину покупать не надо,денег много?.ну представим что купили новую,поменяли,за работу заплатили ,газ в пол,и то же самое,вот мля ,у меня теперь 2 турбины
а что было с вакуумом ?то же сказали менять как и про турбину
при какой скорости загорается чек? или при любой и больше 3000

Была в отпуске. Проверить машинку и подлечить не получилось. Турбину реально менять не надо. Тягу теряет после 3000 оборотов. Но сейчас советуют проверить датчик температуры.

завтра поеду на диагностику

Цитата:

Сообщение от Скрипка (Сообщение 55258)

Санчес-теперь читай внимательно...Вакуумные модуляторы-такие хреновины типа "жигулевского" фильтра на бензин карбюратора-помнишь?Только на них три вывода вместо двух с тоненькими резинками типа вакуумных трубок на опережение зажигания "жигулей".Их два абсолютно одинаковых-сними"плиту" и увидишь один сверху, другой справа сбоку,когда стоишь к капоту лицом.Запомни,как стоят резинки,скручивай болты М6 крепления,отстегивай контакты(их 2)-и там имеется стальное колечко,что стягивает обе половины модулятора.Его режешь пополам кусачками,там внутри увидишь то-о-о-оненькую сетку-её удаляешь,она забита копотью...Теперь собираешь все после промывки,а колечко пассатижами стягиваешь проволочкой стальной отожженной и клеем фиксируешь.Собираешь всё это назад.Работы на час.Не забудь сломать фильтр из поролона у модуляторов и на тонкую часть надеть трубочку от вакуумника жигуля и фильтр от бензина жигуля поставить туда ж на дальний конец,чтоб фильтр сетки удаленные заменил для очистки воздуха-ты ж их удалил...Фильтры крепи где угодно-я ставил сверху на клапанной крышке стяжкой.Час времени на все.Но если упираться-можно купить новые модуляторы опять на 10 тык пробега за 5000 деревянных,а потом опять демонтировать.Удачи:335:

--------
День добрый.
Вот Вы писали о применении жигулёвских топливных фильтров тонкой очистки вместо фильтров, что встроены в модуляторы.
Просьба показать на рисунке, в какую трубку их надо вставить.
Вот на рисунке три трубки.
номер 5 - подводящий вакуумный шланг
номер 6 - отводящий вакуумный шланг к турбине
номер 7 - отводящий вакуумный шланг к клапану системы рециркуляции.
---
В какой из этих шлангов ставить фильтр тонкой очистки бензина от жигулей?
И в какой направленности ( на этих фильтрах стоит стрелка, указывающая направление движения топлива)
---
http://s15.postimg.org/bi28h7ncn/100_7678.jpg

посмотришь все части сам решишь что и куда http://youtu.be/rseqX7CVBaI
сам шток если перевернуть модулятор должен сползти вниз, но удержаться на резинке свои пришлось полировать шкуркой на сверлильном станке