[KOSTIN]

По величине компресии обычно судят о состоянии ЦПГ и клапанов. Применяя разны методики проверки. Вы наверное их "немного подзабыли"

Как недавний случай из практики (опуская предисторию): нужно быдо убедиться в целостности (в принципе, на неработающем моторе) поршней и клапанов, их возможном "близком свидании" (по меткам от 2 на 1).
Через отверстие свечное или форсунки " засовывал" в каждый цилиндр веб-камеру ( у меня есть 5,5 мм диаметром) и поворачивая её осмотрел состояние днищ поршней (на наличие следов или повреждений отклапанов) и потихоньку проворачивая коленвал и состояние цилиндров. Всё оказалось нормально. вопрос в снятии и разборке движка был закрыт, а он очень планировался.

но мы снова не по теме.

С уважением Костин

[gfksx]

"А также и нагреть и перегреть. "
Если у вас стрелка температуры поднялась куда положено, как минимум поршни нагреты . На наших дизелях пишут что вообще можно ехать когда стрелка чуть поднялась, т.е., поршень нагрелся и принял оптимальные размеры .
"Возможно, вы не видели НАСТОЯЩИЙ СБОРНЫЙ поршень, для турбовых дизелей"
Не видел , сколько дизельных поршней видел, ни одного сборного ,видимо сборные ставят на дорогие машины, а не как на наши дешёвые. Соответственно на наши дешёвые ставят ЕГР ,производитель знает что поставил. А раз горят, значит материал его силумин .

[KOSTIN]

Доброго дня форумчане!
Ув. gfksx, у Вас странная манера ведения диспута: сначала вы обозначаете общеизвестные моменты, а потом , почему-то, делаете с ног сшибательные (частенько не технические) выводы.
Не очень хотелось бы (как «коллеги» указывают) умничать, хотя всю жизнь считал , что грамотность ( в т.ч. техническая) не порок, но давайте для начала применять правильную терминологию (хотя бы и сленговую) и правильно указывать на происходящие те или иные физ. процессы и не забывать про технологию. Хорошо?

Сообщение от gfksx

"А также и нагреть и перегреть. "
Если у вас стрелка температуры поднялась куда положено, как минимум поршни нагреты .

Сообщение от gfksx

А «поднялась куда положено» - это сколько???? Это что- новая метрологическая величина?
А вообще-то все стрелочные приборы в авто – являются индикаторными, т.е. с не нормируемыми метрологическими характеристиками. Обычно они просто имеют сектора и указывают просто на изменение измеряемой величины, чего в принципе при обычной эксплуатации более, чем достаточно.(ух, закрутил – извините, «издержки» профессии) .


На наших дизелях пишут что вообще можно ехать когда стрелка чуть поднялась, т.е., поршень нагрелся и принял оптимальные размеры .

И опять то же. В принципе начинать движение можно вообще сразу, как только двигатель оказался заведённым, главное какие нагрузки начинают испытывать разные элементы двигателя, коробки и т.д. «Непонятно» зачем движки, ходовку, колёса вообще греют, иногда и круглосуточно.


"Возможно, вы не видели НАСТОЯЩИЙ СБОРНЫЙ поршень, для турбовых дизелей"
Не видел ,
НО
сколько дизельных поршней видел, ни одного сборного ,видимо сборные ставят на дорогие машины, а не как на наши дешёвые.

Позвольте не соглашусь, ещё в далёкие начале 90-х, проводя капремонт дизеля 1,6л., 4-х цил. на WV-Golf-1, ставил на него ОБАЛДЕННЫЕ сборные поршня (т.е. он естественно одно целое изделие, но все элементы - юбка (с заданной конусностью и овальностью и проточкой по маслосъёмное кольцо), вставка с канавками (только) под компрессионные кольца, вставка в днище с проточкой под камеру сгорания, каждые из своего материала, а потом собрано всё вместе, а также подобранные шатунные пальцы), вес их был +1 гр\комплект. Причем, ценник был подороже обычных, но адекватный. Кстати производства –Турция.
А ещё уже в начале 2000- х , такие же уже на рядную 6-ку (в общем-то просто удлинённую WV -4-ку ), но уже на 2,4л D24 VOLVO -740 .


Соответственно на наши дешёвые

А мне, насколько помнится, наш мотор «пошёл» от Мерса…., ну уж точно не самого дешёвого производителя.

ставят ЕГР ,производитель знает что поставил. А раз горят, значит материал его силумин .

А горят скорее всего не из-за материала, а из-за критических превышений условий эксплуатации.
Как в том анекдоте, про японскую электрическую пилу, … «… ну куда ей против русского лома?».


И все же, давай в данной теме обсуждать её - тему.
с уважением Костин

[gfksx]

Вы всю ветку читали ? Я пишу надеясь на то, что прочитав ветку не нужно будет повторятся . Если вы грамотный расскажите нам неграмотным для чего нужен ЕГР . Я считаю что его откручивать недопустимо . Сейчас я склоняюсь к тому что нефтепереработчики не могут поставлять одинаковое топливо ,поэтому трудно изготовить мотор который будет и достаточно эффективным и при этом надёжным . Поэтому производитель сознательно загрубляет характеристики мотора для увеличения его надёжности.
И я вам минусов не ставил и никто мне не ставил, даже те люди которые сильно раньше на этом сайте и при этом имеют сильно больше практики при ремонте наших машин. И ваше мнение я перлами не называю. Вам следует научится себя вести.

[KOSTIN]

Сообщение от gfksx

Вы всю ветку читали ? Я пишу надеясь на то, что прочитав ветку не нужно будет повторятся .

кому? в чём?

Если вы грамотный расскажите нам неграмотным для чего нужен ЕГР .

Такая задача ни перед кем в данной теме не ставилось.

Я считаю что его откручивать недопустимо . Сейчас я склоняюсь к тому что нефтепереработчики не могут поставлять одинаковое топливо ,поэтому трудно изготовить мотор который будет и достаточно эффективным и при этом надёжным . Поэтому производитель сознательно загрубляет характеристики мотора для увеличения его надёжности.

Опять таки это только Ваше мнение (оно может быть любым).

И я вам минусов не ставил и никто мне не ставил,

+ и - везде в форумах для того и существуют , чтобы выразить свое отношение к тому или иному "высказыванию", а не лично к автору.
( если я ошибаюсь в этом, предлагаю админу меня "поправить")

даже те люди которые сильно раньше на этом сайте и при этом имеют сильно больше практики при ремонте наших машин.

Ну вот Вы уже и переходите на ЛИЧНЫЕ обиды. Минус не вам , а вашим выводам (поясняю Вам это ( для себя) в крайний раз) с тем , чтобы коллеги "слегка" "далёкие от техники" не внимали неверным советам (выводам) и не доламывали свои машины. А если кто-нубудь грамотно и правильно технически подскажет (в том числе и мне) как верно и с минимальными затратами найти решение своих вопросов, всегда только рад и сам пользуюсь такими советами,в том числе и по данной модели.
Хотя как мы все помним, все машины по своей "начинке" различаются вообщем-то только коструктивно.

И ваше мнение я перлами не называю. Вам следует научится себя вести.

А вот это уже перебор. для этого, наверное есть "личка.

Если в моих постах есть какие-нибудь неверные утверждения -предлагаю Вам и всем форумчанам достоверно их "поправить", а не ......,

И ещё раз предлагаю, надеюсь админ меня поддержит,
Давайте в темах - о теме вопроса, а не о том "у кого и что "больше" и всякой "лабудой"

[KOSTIN]

Своё "отношение" к ЕГР я выразил в посте 243.
С ув. Костин

[Костян к]

KOSTIN и gfksx спорим не подеретесь?

[cigord]

На d20dt цилиндры квадратом(те высота=ширине) и это влияет на износ стенок, к тому же материал блоков разный на разных моторах, чугун он тоже разный бывает
Уже на рекстонах геометрия цилиндров другая - высота больше ширины и степень сжатия выше на 0.5

[Vektor]

Всем привет подскажите пожалуйста на газ давишь вяло выдает обороты на холостом ходе
Ссань йонг актион спортс 2007г.в. 2литра механика дизиль

[FedorovV]

Давишь на газ и холостой ход это совсем не одно и то же. Когда за бортом жарко, вялый разгон это норма. У нас турбина. Зачем нужен интеркулер понятно? Так вот он и охлаждает воздух, чтоб его вошло больше. Но все равно, когда жарко на улице, то разгон двигателя вялый. Ну или турбина у вас не правильно работает, тогда смотрите или чистяти модулятор.

[Dmitryi1977]

заклинило клапан егр на актионе горит чек ошибка 1406 подскажите что делать

[alex282]

Сообщение от Dmitryi1977

заклинило клапан егр на актионе горит чек ошибка 1406 подскажите что делать

Может почистить?

[alex282]

Уважаемые дизилисты. Заглушил ЕГР заглушкой из стали 3 мм. Не могу понять, зачем глушить вакуумный шланг? Ну работет он себе и работает, газы то не проходят. Заранее благодарен.

[Aleks23rus]

Тоже заглушил стальной пластиной пластиной 1,5мм.
Заглушил трубку на модулятор от вакуумной тарелки ЕГР - сам модулятор стал трещать через некоторое время после запуска.
Оставил подключенным.
Что сделал не так?

[alex282]

Сообщение от Aleks23rus

Тоже заглушил стальной пластиной пластиной 1,5мм.
Заглушил трубку на модулятор от вакуумной тарелки ЕГР - сам модулятор стал трещать через некоторое время после запуска.
Оставил подключенным.
Что сделал не так?

Я вот думаю а смысл трубку глушить, пусть открывает себе на здоровье, проход то заглушен, ***** не летит.
Как я понял из всего перечитанного то что тут либо модулятор глушить , тогда клапан не будет открывать, либо заглушку поставить и тогда газы идти не будут.

[Gapson]

Сообщение от Aleks23rus

Тоже заглушил стальной пластиной пластиной 1,5мм.
Заглушил трубку на модулятор от вакуумной тарелки ЕГР - сам модулятор стал трещать через некоторое время после запуска.
Оставил подключенным.
Что сделал не так?

Машина случайно не Евро-4??? На Евро-3 хватает пластинки, а на Евро-4 вроде и программно надо вырубать ЕГР( если мне память не врет).

[Aleks23rus]

Не, евро-3 по птс
2009г не будет евро-4
Да и форсунки когда перебирал, потроха с евро-3 ставил, по VINу покупал