[чарли]

может проще было дроссельную заслонку прочистить?для начала!

[VDJMAR]

Сообщение от чарли

может проще было дроссельную заслонку прочистить?для начала!

много гемора к ней подобраться ?

мне официалы сказали датчик менять, типа у него короткое замыкание.

а я через дешевый адаптер вижу изменение давления зависит от педали газа. работает значит ? а может его клинит на холодную ?

может датчик прогрева есть какой нить ? как прогреется так норм пашет .

как будто смесь обогощается чем то.

но в дизеле нет же такого как в карбе ? так просто течет из бака в цилиндр под высоким давлением.

клапан егр может как то мешать? воняет бывает сильно солярой тока не чистой а как с примесью гари

[bocman]

если так утверждают, может с чеком обяжутся обратно взять если если....

[VDJMAR]

во есть четкая методика проверки датчика в рампе. по электрике и по физике по давлению, плюс проверяется работа всей рампы и тнвд.

https://www.youtube.com/watch?v=1XBv...WwIgsTPuStrOur

просто у меня нет такого оборудования .

официалы где нить в мск такое оборудование имеют ? или все на коленке ?

я щупами подлезть не могу к датчику.

[VDJMAR]

Вот одну вещь нашел, которая открывается и закрывается в зависимости прогрет двигатель или нет

[VDJMAR]

похоже я нашел ответ на массовую проблему от того что глохнет движек на холодную на холостых.


ЕГР Перепускной клапан стоит на Охладителе выхлопных газов после егр клапана. он работает как байпас.

Обзор

Охлаждение не является необходимым, прежде чем двигатель разогревается из-за низкой температуры Е-EGR охладителя. Таким образом,
перепускной клапан открыт, а рециркулирующий выхлопной газ подается непосредственно в камеру сгорания (обходной). СО и содержание
НС в выхлопных газах снижается за счет этих процессов. После того, как двигатель разогрет, перепускной клапан закрыт, и рециркуляции
отработавших газов охлаждается в достаточной степени. Это приводит к низкой температуры в камере сгорания, что приводит к снижению
содержания оксидов азота в выхлопных газах.

Все дело в забитом сажевом фильтре и забитом егррадиаторе охлаждения выхлопный газов.

Обосную :


Вы утром пришли и начали заводить движек.

по написанной заводом ссанг енг инструкции выше по тексту сказано - пока автомобиль холодный клапан байпас егр на радиаторе охлаждения выхлопных газов открыт. сгоревшие газы не могут выйти через забитый на 90 % сажевый фильтр и идут обратно в двигло и душат огонь своим углекислым газом.

когда движек прогревается - байпас закрывается и газы отработанные идет в радиатор егр . и так как он забит сажей - то это спасает двигло. он начинает дышать воздухом только из воздушного фильтра.


кстати еще ожно подтверждение то что у меня у жены атиона пробег 65 тыщ и ни разу она не делала прожиг ( 20 мин ехать 83 км в час и ждать начало прожига, скока минут ехать на прожиге не помню ).

сейчас как глушу мотор так из под авто сильная вонь и слышно как воздух из сажевого пытается выйти. звук как вы пытаетесь сдуть пакет закрытый с маленькой дыркой.

[Dimkiss]

У меня тоже перестала на холодную нормально заводиться, грешил на сажевый фильтр, удалил его и катализатор заодно, ЕГР уже давно без фишки езжу, ошибок нет. Сейчас заводиться отлично, но только с половиной выжатого газа. Форсунки вроде не льют, остается только клапана в форсунках менять.

[VDJMAR]

Сообщение от Dimkiss

У меня тоже перестала на холодную нормально заводиться, грешил на сажевый фильтр, удалил его и катализатор заодно, ЕГР уже давно без фишки езжу, ошибок нет. Сейчас заводиться отлично, но только с половиной выжатого газа. Форсунки вроде не льют, остается только клапана в форсунках менять.

у меня то заводится с пол тыка, но сразу глохнет

[sva]

Здравствуйте, отдых на море в этом году закончился грустно, в 320 км от Москвы дизель сказал посдеднее прости и затих. На 329 км М4 дозаправился на Луке, через 16 км, при обгоне грузовика сзади машину окутало белое облако, как при прожиге, только раза в 3 сильнее, решил, что что-то с грузовика сыплется, снова нажал на газ - снова облако, загорелся чек двигателя, накатом ушел на обочину, заглушил. При повторном включении на приборке все нормально, стартер крутит, движек не схватывает. Притащил я его на эвакуаторе на щоссе энтузиастов, сейчас диагностируют, говорят, что надо смотреть топливную, не поступает дт. Понимаю, что по фотографии не лечат, но может, кто что подскажет. Без машины тоска, придется старую ремонтировать.

[wolf_andrej]

О как... Ты держи в курсе. Интересно же... Надеюсь заменой фильтра обойдется.

[sva]

Сто говорит в фильтре полно стружки. Откуда она никто понять не может, привёз им новый топливный. Пробег машины 40000. Заправка только Лукойл. Никогда вообще никаких проблем не было.

[mixagen]

Я думаю это последствия заправки. Скорее всего цепанули там. Можно конечно сделать анализ топлива, а потом подать в суд, но волокиты и нервов уйдет море.

[sva]

Это была первая мысль, с другой стороны, аварийный комиссар на трассе сказал, что всегда заправлял у них свой дизель и проблем никогда не было. Анализ, думаю, покажет хим состав, цетановой число, а стружка осядет и ничего не докажешь. С другой стороны непонятна физика процесса - ну стружка, забились
форсы, там одна, другая,троить бы начали, а тут как-то все мгновенно, интересно, а белое облако, это что? Если это заправка - то как минимум снимать, промывать бак, насос, топливопровод, или еще на форсы закладываться надо? Цена вопроса какая выходит? Как сказал приемщик - грустно выходит. Обещал вечером фото фильтра прислать. Могут разводить?

[wolf_andrej]

Ну, что говорят? Что произошло-то?

[sva]

Пока ничего, выгнали машину во двор и уже заставили другими, внутри снятый патрубок от интеркулера, АКБ и топливный фильтр и оптимистичная надпись на листе формата А4 - "Не заводить! Мотор, цепь. Дорого!" Начинаю искать адекватного спеца по дизелям в районе ш.Энтузазистов, как снаружи, так и внутри МКАД. А что случилось х.з. уже столько версий в голове крутится, может и пробой прокладки ГБЦ.

[sva]

Только что отзвонились ремонтники, машинка завелась, пока на холостом ходу, ездовой и другие тесты еще не делали, обещали перезвонить. Худшие опасения (пробой прокладки ГБЦ, гидроудар, перескок цепи и прочий nightmare не подтвердились, что уже хорошо). Спросил о причине этого трэша, ответ - полностью забитый топливный фильтр!!! менять каждый год, а не раз в 2 года, как в мурзилке, такой вот сюр. Сказали, что вечером может быть можно будет забрать ее. Держу кулаки насчет всего остального.

[WetY]

Тут в теме про наши топливные фильтра, народ каждые 10т.к. меняет.
А ты два года катаешь?!