[alex_spb]

Когда ремонтировали коробку, разговаривал с мастером. Проблемы две: подшипники и грязное масло. Посоветовал в пробках летом когда долго стоишь преходить на нейтраль и если отжигать то чаще менять масло(кстати проблемка известная и у гонщиков на мерсах и ауди коробки летят к 60 тыс. причина режим "управляемого скольжения"(разгон и быстрое переключение передач за счет блокировки гидротрансформатора). Забирая новый NNA две недели назад спрашивал про коробки - говорят сейчас проблем нет после доработки(врут наверное). По ощущениям коробка стала не такой резкой.

[Peters]

Сообщение от alex_spb

Когда ремонтировали коробку, разговаривал с мастером. Проблемы две: подшипники и грязное масло. Посоветовал в пробках летом когда долго стоишь преходить на нейтраль и если отжигать то чаще менять масло...

Кстати, мне посоветовали перед поездкой прогревать масло в АКПП, поставив коробку хотя бы на одну минуту на "Драйв" на холостых...

На счёт интервалов замены масла: на сайте российского представителя DSI есть такая инфа:

В инструкции по эксплуатации автомобилей SsangYong указано, что масло и масляный фильтр АКПП необходимо менять 1 раз в 60 000 км для коробок передач DSI M78 и 30 000 км для АКПП DSI M11. Или же, 1 раз в год для M11 и раз в 2 года для АКПП M78. При частой буксировке прицепа, а так же в условиях эксплуатации автомобиля в температурах ниже -20`С требуется более частая замена рабочей жидкости автоматической коробки передач.

В мануале, вроде бы, интервал 60 т.км. указан?

Буду чаще менять.

[positron]

Вот мануалы, там всё написано.
На китайско-автралийскую коробку DSI M11:
https://docs.google.com/file/d/0B1in...p4Rm5tdG8/edit
На японскую коробку AISIN, что должна уже идти только на новые переднеприводные дизельные машины:
https://docs.google.com/file/d/0B1in...lyZm1pQUE/edit
AISIN и ZF - мировые лидеры в АКПП-строении, и AISIN даже по паспорту надёжнее.
Жаль, что обкатка и работа над ошибка у SY шла над российскими автолюбителями в качестве "подопытных кроликов". Сейчас, с надёжными коробками, ССанЁнгу уже не страшно и не стыдно будет поставлять машины и в развитые страны.

[positron]

DSI M11 (менять каждые 15000 км или раз в год, или чаще при тяжёлых условиях эксплуатации):

AISIN:

[Still]

Сообщение от Belorusso

Это ты дешево нашел

Из кэша гугла:
http://parts.ssangyong.ru/products/22995/
АКПП (DSI 6A/T) 4WD. Артикул : 3610034230. Цена: 767 813 Р. В наличии.

Ох....еть. Этож почти 3/4 стоимости машин. Да нахер оно нужно.

[positron]

Срочно были объявлены скидки!
Распродажа запчастей и аксессуаров, сегодня цена = 460 687 Р. В наличии.

[alex_spb]

Скорее всего ни одного айсина в Эрэфии еще не появилось. Катаемся на кенгурятии. Менять буду через 20-30тыр. В прошлом году коробки стоили от 180 до 262-у диллера, контрактную предлагали от 80. ремонт - замена гидротрансформатора и гидроблока самое дорогое.

[alex_spb]

http://ssangyong.autoarsenal.ru/cat/...on/3610034220/
сейчас просят 508т.р.

[alex_spb]

http://moskva.baza.drom.ru/akpp-avto...-32995541.html
А вот новая за 206т. правда слегка устарело но может и актуально.

[Энтони]

Подскажите кто знает, диаметр и шаг резьбы заливной пробки автомата?

[мамонт]

Я приветствую Уважаемое Собрание!Господа,подскажите делитанту ,есть ли замена маслу титан 3292.не могу его найти,а в нашем провинциальном городке его не найти даже у бывшего официального диллера Колми

[Кokс]

По номеру 0578244021
SSANGYONG SPEED ATF DSI 6
RAVENOL ATF DSIH 6

Если не на гарантии, то Dexron VI - более высокого качества, заливал самый дешевый Dexron VI от Kendall на холодную автомат плавно работал, да и вообще проблем не доставлял.

[Peters]

Сообщение от positron

DSI M11 (менять каждые 15000 км или раз в год, ...

В мануале интересное описание режимов картографии коробки:

3) Выбор картографии переключений
Водитель может вручную выбрать между обычным (S) и зимним режимами (W) с помощью переключателя на панели селектора АКПП.
В зависимости от температуры жидкости в трансмиссии, продольного наклона автомобиля при подъеме или спуске, высоты над уровнем моря, TCU (блок управления АКПП) будет использовать различную картографию для адаптации работы АКПП условиям движения. Доступны следующие режимы:

Standard mode (Обычный режим) Выбирается, когда селектор находится в положении D вместе с обычным (S) положением переключателя режимов трансмиссии в пределах нормальных диапазонов температуры. Точки переключения
оптимизированны для топливной экономичности и обычных условий движения.

Uphill and Downhill mode (режим подъёма и спуска)
В этом режиме, в зависимости от нагрузки, используются адаптивные карты переключения диапазонов для прогрессивной подстройки моментов переключения и моментов блокировки гидротрансформатора.

Altitude mode (Режим высоты)
Точки переключения автоматически адаптируются к увеличению высоты над уровнем моря, чтобы компенсировать изменения в крутящем моменте двигателя, когда крутящий момент значительно уменьшается из-за уменьшения атмосферного давления и температуры.

Winter mode (W) (Зимний режим)
При использовании зимнего режима старт с места производится со второго диапазона АКПП, при этом горит индикатор зимнего режима. Для предотвращения пробуксовки ведущих колёс на скользких покрытиях первый диапазон трансмиссии не используется, за исключением случая, когда он выбран вручную.

Warm up mode (режим прогрева)
Используется, как правило, когда температура ATF в трансмиссии ниже 20°C.
Гидротрансформатор не блокируется при температуре ниже -20°C, чтобы способствовать прогреву трансмиссии.

Hot mode (горячий режим)
Горячий режим прогрессивно применяется между температурами 110 ° ~ 200°C. Блокировка гидротрансформатора увеличивается, чтобы предотвратить выделение им тепла.

Выше 110 °C включаются электровентиляторы радиатора охлаждения
Выше 130 °C ограничивается крутящий момент двигателя, загорается индикатор зимнего режима.
Выше 200 °C трансмиссия переходит в нейтраль, пока температура ATF не опустится ниже 200°C

Активация режима Hot запрещает использование других режимов, включая Uphill and Downhill и Altitude. Возможны рывки в работе АКПП, так как при переключениях в этом режиме не происходит разблокировка гидротрансформатора.

Cruise Control Mode
При активированном режиме круиз-контроля, в определённых условия блок управления двигателем может инициировать включение понижающей передачи в трансмиссии для использования торможения двигателем.

[Belorusso]

Сообщение от positron

DSI M11 (менять каждые 15000 км или раз в год, или чаще при тяжёлых условиях эксплуатации)...

Не вводите людей в заблуждение - это ошибка в старом мануале, где скопипастили требования для моторных масел.

Текущий мануал:
dsi_m11.jpg

[vovan1976_111]

чувствуется переключение на турбо дизеле с 2 на 3 толчек

[Анатолий1972]

Здравствуйте! долго читал и вот решил написать,у меня случилось такое,в последнее время начались толчки акпп и появилось чувство пробуксовки в коробке при резком ускорении с каждым днем стали повторятся всё чаще и чаще,т.к. пробег уже составляет 94000 то я решил сменить масло в коробке
И вот забрав я из сто свой авто начинаю понимать что акпп ни пинается плавно переключаются скоростя при разгоне нет ощущения пробуксовки в коробке.вот так
Пробег с момента замены коробки по гарантии 50000 с тех пор это первая замена масла в акпп
На СТО спросил про масло титан, о нем они и слыхать ни слышали
Такое ощущение что с завода в коробас какуетозаливают

[Шао]

масло это хорошо ,но все вернется , надо мыть плиту солинойды и клапана фрикционная пыль намагничивается и затыкает собой все,новое масло сейчас это отмоет и разбавит а потом все прилетит на место