[Korshun]

Стартовые цены у Инфинити в районе 1,5 ... 2 лямаа, а у Лксуса и того меньше - разве это премиум?

Тогда что говорить о тех марках, где стартовая цена в разы выше, они к какому классу относятся?

ИМХО: Есть машины для нищих, бедных, средних и т.п.

[sergkuz]

И Лексус и Инфинити специально созданы Тойотой и Ниссаном для производства автомобилей слаще чем эти же тойота и ниссан, и никогда ни Лексус ни Инфинити не были бюджетными, как Тойота и Ниссан, и уж точно не купить новый Инфинити за 600 т.р. как Ниссан Алмеру. Пусть это не MB S-class, но с SY NA ровнять с одноклассником Лексус RS по моему не очень корректно

[Korshun]

Тут тема не о сравнении НА с другими авто, а вообще: Почему МКП не в почете?

И я решил спросить, раз МКПП должно быть в почете, то почему бы не выпускать на МКПП Лексусы и Инфинити, т.к. их цена уж не настолько за облачно.

[SasGr]

Вариатор, вариатор... А кто из автопроизводителей поставит вариатор на 2х литровый и выше дизель?

[Max787]

Сообщение от Korshun

Тут тема не о сравнении НА с другими авто, а вообще: Почему МКП не в почете?

И я решил спросить, раз МКПП должно быть в почете, то почему бы не выпускать на МКПП Лексусы и Инфинити, т.к. их цена уж не настолько за облачно.

Спрос мизерный будет,что на Лекс,что на Финик с мкпп.Смысла нет.
Я только один случай знаю по знакомым,когда хотели на люксовый авто мкпп.У одной знакомой знакомого папа хотел A8 Long именно на мехе.Ну фетишь видимо такой у человека.Под заказ сделали конечно,но ждал долго.

[Korshun]

Сообщение от SasGr

Вариатор, вариатор... А кто из автопроизводителей поставит вариатор на 2х литровый и выше дизель?

Немогу точно ответить, но вот автору выдает такие автомобили.

[SasGr]

Korshun, взглянул ссылку и посмотрел несколько новых машин 4вд из раздела "вариатор" (гранд чероки, лэнд ровер эво, прадо 150 ) на всех установлены акпп 5-6 скоростей. Поэтому смотреть на всякие объявления надо осторожно. Ведь некоторые пишут что у НА 2х зонный климат контроль

Из мощных движков сразу вспоминается ниссан мурано, где вариатор летит на 50т.км (со слов владельца).
Вариатор-это экономия производства, удобство и низкой расход топлива. Минус-легко дохнет и ремонт встает на пол машины.

ЗЫ: из буклетов: вариатор рав4 (3 генерации) может тянуть 1200 кило. МКПП 1500. НА на автомате 1700. Вот и вся арифметика.

[Korshun]

Я не противник и не сторонки вариатора.
Просто в последнее время Япония все больше стал их предлагать и без возможности выбора АКПП, не говоря уже про МКПП.

[Sova -=(()v())=-]

Сам был противником автомата. Механика лучше чувствуется при необходимости ускориться, машина точнее отвечает на управление. Но механика на дизельном актионе похожа на какой-то грузовик. Неужели нельзя было сделать короткоходную коробку с более мягким ходом. Посидел, подергал такое в салоне, сравнил с кашкаем, у которого механика намного удобнее щелкает, и в итоге остановился на автомате.
Ощущения после механики - как будто постоянно с горки катишься и только успевай педальку жать. Но тормозутость на нажатие педали газа до сих пор напрягает, единственное что спасает - хорошая тяга движка

[noise]

Ребята, все же ясно, АКПП - это сервис, АКПП - это сканер, АКПП - это дорогой ремонт, АКПП - это трудоемкость и частота обслуживания, АКПП - золотая жила для производителя авто и топлива. Для нас плюс-то один - комфорт, ну совсем растратили силушку с нечестивцами сражаясь денно и нощно на полях битв богатырских, что не в мочь нам уставшим от подвигов офисных мешалкой в пробках былинных масло толочь.

[Korshun]

АКПП - частота обслуживания

Брехня это все, какое там обслуживание? На ТО посмотреть масло что-ли является частотой обслуживания?

[telcom]

Сообщение от noise

АКПП - золотая жила для производителя авто и топлива.

Согласен полностью...

[noise]

Сообщение от Korshun

Брехня это все, какое там обслуживание? На ТО посмотреть масло что-ли является частотой обслуживания?

Масло в механике после покупки сменил - и забыл. А тут менять надо, прошивка-паршивка, уровень, да, это частота обслуживания, время. У механики она равна 0, значит все остальное - частота обслуживания,какой бы она ни была, нет?

[Korshun]

Так надо было тогда уточнить, что у НА, а именно у тракторов все это.

если брать вообщем, то АКПП уже выпускают, которые вообще масло не меняется и они пожизненные!

P.S. Эксплуатирую авто с АКПП более 10 лет, и ни разу не было проблем ни с одной ТТТ ттт. По надежности АКПП уже давно пошел на верх.

Девять мифов об АКПП (с разоблачениями)

МИФ 1. АКПП крайне ненадежны и требуют профессионального обслуживания в точно предписанные сроки. В случае их малейшего несоблюдения владелец будет наказан на пятизначную сумму в связи с необходимостью дорогостоящего ремонта.
В отличие от механических коробок, в АКПП нет трущихся деталей. Ну, почти нет. А сцепления нет совсем. Гидротрансформатор существенно смягчает нагрузки ударного характера, что продлевает жизнь не только коробки, но и остальных узлов трансмиссии. Обслуживание автомата заключается в регулярной – раз на несколько десятков тысяч километров – замене масла.

МИФ 2. Я не смогу ездить на автомате, потому что не чувствую машину, словно бы не управляю ею.
Во-первых, сама постановка вопроса странная. Никто не стремится управлять, например, углом опережения зажигания, доверяя этот процесс автоматике. Процесс переключения передач столь же рутинен, в большинстве случаев АКПП лучше подбирает передачу, учитывая скорость, нагрузку и другие условия движения. Однако, в отличие от угла опережения зажигания, человек может управлять АКПП, включая именно ту передачу, которую желает, путем несложных манипуляций педалью газа и, возможно, селектором АКПП. Для тех, кто не в курсе, уточню: селектор АКПП – это аналог рычага переключения передач в механической коробке.
Вообще, что есть управление автомобилем? Объяснение ему тем или иным образом, куда и с какой скоростью/ускорением надо двигаться. И не так уж важно, в каком направлении двигаются поршни, каков угол опережения зажигания, каково давление в топливной магистрали, какая передача включена в данный момент. Мы не можем управлять всеми процессами в автомобиле, большинство из них давно автоматизировано, и автоматизация продолжается, упрощая управление и позволяя не отвлекаться на частности. Что же здесь плохого?

МИФ 3. Я люблю ездить активно, а с автоматом это невозможно.
Да, действительно, в технических данных от производителя при прочих равных условиях машина с АКПП будет менее резвой, чем с механической коробкой. Но в век технического прогресса АКПП может превзойти механику. Например, автомобили класса F1 оснащены полуавтоматической коробкой.

МИФ 4. Педалей должно быть три!
Не смешно. Ног у нас две, значит и педалей должно быть не больше двух.

МИФ 5. Все автоматы – тупые.
АКПП бывают разные. На больших лимузинах они действительно заторможенные, зато плавность хода потрясающая. Риторический вопрос: что для представительского лимузина важнее: плавность хода или разгон до сотни? А есть АКПП, которые не настолько плавно переключают передачи, зато на резкое нажатие педали реагируют в течение времени, за которое средний городской водитель едва успеет выжать сцепление. И кто тормоз после этого?

МИФ 6. Зимой на автомате – труба, тормозить двигателем не умеет, возможности управления ведущими колесами полностью отсутствуют.
Продолжение второй сказки. У любой АКПП есть режимы из набора 1, 2, L, позволяющие эффективно тормозить двигателем. Возможности управления те же, что и с ручной коробкой, с той лишь разницей, что АКПП передает на ведущие колеса меньше рывков, чем при «механике», а это на скользкой дороге становится заметным плюсом. Если же возник занос, бороться с ним можно и нужно обычными методами.

МИФ 7.Если сел в сугробе, то «труба».
В силу уже упомянутых особенностей посадить машину с АКПП при прочих равных сложнее. Если же это удалось, выезжать надо точно так же, раскачивая машину вперед-назад, и не давить на газ изо всех сил. АКПП смягчит усилия двигателя, и колеса с минимальной пробуксовкой будут двигать машину при аккуратной работе педалью газа. То же актуально и для механической коробки, но там надо не менее аккуратно работать еще и педалью сцепления.

МИФ 8. Ездить на буксире категорически запрещается.
Разрешается доехать до авторемонта, но медленно – ориентировочно до 40 км/ч – и на небольшие расстояния – в пределах города.

МИФ 9. С «толкача» не заведешь.
А вот это правда. Поэтому, приобретая автомобиль с АКПП, надо сразу себя настроить на доброжелательное отношение к машине: вовремя менять расходные материалы – такие как свечи, высоковольтные провода, аккумуляторную батарею, всевозможные ремни, фильтры, колодки, тормозные диски. Тогда машина ответит вам долгой и надежной службой, будет исправно запускаться со стартера и доставлять удовольствие от процесса перемещения с минимальным количеством телодвижений.

И тут можно ознакомится: 15 Мифов про АКПП

[Korshun]

в дополнение еще и этим можно ознакомится: АКПП — мифы и реальность

[Doberman777]

Я сознательно выбирал кроссовер с МКПП (а вот все седаны смотрел с АКПП). Прокатился на тест-драйве на SY с АКПП и понял, что автомат тупит на начале разгона... Опыт последней зимы показал - что застревают у нас практически все машины - поэтому механика необходима, да и машину реально чувсвуешь лучше.

Насчет пробок в Москве - Вы практически везде передвигаетесь на 1-2-ой передаче, какая разница в пользовании автомата и ползания на 1-ой передачке?

[Korshun]

Я не смотрю на какой передаче едет АКПП, просто еду и все.