[Spike@]

Нельзя просто заказывать самую толстую. Степень сжатия может поменяться и двигатель начнёт работать плохо.


Если поршневая не меняется, то нужна именно та прокладка, которая стояла.

[ridik]

Всё правильно, нужна такая же как стояла. А если нет возможности такую же приобрести???? Степень сжатия? А на сколько поменяется? Я думаю процента 2-3, не на столько это и критично... Но каждый решает сам. А в инструкции так и пишут - если не знаете какая устанавливалась, то ставится самая толстая...

[parbor]

Самая толстая-если пришлось голову фрезернуть крепко. Для этого идёт ряд по нарастающей-сколько сдёрнули люминия-столько к толщине накинули. И фрезеровщику есть ориентир. А самая тонкая как раз заводская. Так вижу.

[ridik]

Не всегда заводская самая тонкая. Не обязательно.

[Spike@]

Сообщение от ridik

А на сколько поменяется? Я думаю процента 2-3, не на столько это и критично... Но каждый решает сам.

Смотрю видеоканал СТО Ковш. Помню когда-то давно они рассказывали о ситуации что после ремонта двигателя авто плохо заводилось на холодную и дымило. После прогрева всё проходило. Мотористы грешили на топливную систему. Дело оказалось в толщине прокладки. Я думаю не стоит экспериментировать. Если ремонт закончится неудачно, потом будешь думать на что угодно, перебирать топливную, вбухаешь кучу денег, а дело окажется в прокладке.

[Unreal2210]

Всем здравствуйте!
Помогите разобраться с проблемой на дизеле, уже полгода никто не знает что делать с автомобилем.
С наступлением лета начались провалы тяги не имеющие под собой какую-то систему.
Затем начались троения на холостых, затем актион начал глохнуть на ходу также в самых разных моментах.
Диагностика показала ошибку по ЕГР 1407.
Что было сделано:
1. Чистка Впуска;
2. Чистка дроссельной заслонки;
3. Чистка металлической трубки, с которой идет возврат газов (не продувалась);
Клапан ЕГР мастер отказался чистить, поскольку с его слов уже ломал его при демонтаже.

Буду рад советам опытных дизелистов.

[ridik]

Заглушить ЕГР совсем,

[bomber]

Коллеги такая проблема - не работал контроллер управления свечами накала, машина плохо заводилась при минусовой температуре. Блок вскрыли и запаяли, после ремонта машина блок заработал, машина стала заводится нормально. Но появилась ошибка по второй свече накала - короткое замыкание. Мастер еще раз разобрал блок, нашел оторванную дорожку и запаял ее. Поставили блок - ошибок нет. Но не звонится свеча, я сам стал снимать свечу - вынул ее, вижу что нагревательная часть короче чем должна быть, как будто оплавлена. Ну в общем так и решил - оплавилась. Поставил новую свечу - все собрал и завел. Ужасные звуки глушу мотор. Короче по ходу кончик свечи мм 4-5 сравнивали с новой - отгорел и упал в цилиндр. Машину на эвакуатор и в сервис. Завтра будем смотреть эндоскопом, переживаю есть ли шансы что мотор выжил и можно ли этот кусок достать магнитом или еще как - через форсунку? Было у кого такое? Или все капец - здравствуй контрактный мотор.

[ridik]

Кончик свечи не магнитится, только ловить каким нибудь захватом... А дел он там натворить мог ой-ёй-ёй...

[skorpion]

пылесос в помощь

[bomber]

Залезли эндоскопом - вроде все живое, но на клапане есть отпечаток. Сдвинули кончик свечи в форкамеру. Магнитом не получается.

[bomber]

Магнитом не подымался. Механик дул компрессором в свечу я вращал ключом в коленвал, он определил по звуку место где клапана закрыты и насосом всосали.

[parbor]

Компрессию меряйте и сравнивайте. Если в этом цилиндре провал 15-20%, то покоцало камеру сгорания. И по хорошему надо восстанавливать, даже если заводится и едет-это может быть ненадолго.

[серега моторист]

ну если кусок достали может и ни че,тут если не вскрывать,обследовать днище нужно с пристрастием,внимательно,(хорошей камерой)если поршень с камерой охлаждения оч хилые они.