[vim]

Ага, клиренс называется, как принято говорить (есть некие сомнения). А вот окружность колеса большого на 14 см больше. То есть при 10 оборотах колеса на стандарте проезжаешь 10 метров(условно), на высокой резине при 10 оборотах 11м40 см .....тише едешь, дальше будешь , а спешить нам некуда
PS: а ведь по факту так и получается

[parbor]

И управляемость ощутимо хуже на высоком профиле. Очень чую на РАВе разницу, несколько раз едва удержал на виражах-где на летней низкопрофильной скорость даже поболее была. Под колёсами асфальт был сухой, если что.

[vim]

Здесь нужна "золотая середина", низкий профиль=управляемость+дорогу держит, но "табуретка". Высокая резина=проходимость+мягкость, но болтает как в проруби.
PS: Не зря заводские параметры инженеры проектировали

[parbor]

Ездить на любой можно. Но проблема в головах. Организм запоминает допустимые пределы на авто на первом комплекте резины-и затем тяжело включить в мозгах "ручник" при переходе на другую. А на ней по факту совсем другая рулёжка. Причём на твёрдых дорогах. Чисто зимние не в счёт, уже не полетаешь... Для минимизации на шкоде уже исключил сей момент, купив липучку в стоковом размере.Вот на ней переход лето\зима и обратно ваще незаметен.

[дядя Вова]

Вот только не смотрится ни фига низкопрофильная резина даже на кроссоверах. А уж на чем поболее -вообще курам на смех. имхо

[Dedok]

В 5% высоты профиля, ещё можно играться. Выше не желательно. Плюса есть, но минусов появляется много, гораздо больше чем на плюс 5%. Если в городе, то топливо жрать будет, т.как много разгонов и резина тяжелее в большем диаметре, соответственно динамика в минус, да и в рулёжке, правильно Борис пишет, остроту потеряет, да и в поворотах подламываться будет, а уж в торможении вылезет вялость и увеличение тормозного пути. Проверено но я это ставил на зиму, зимой и скорости меньше, да и повороты не закладываешь как летом. Резина для спокойной, размеренной езды лучше по трассе. Со всем этим наигрался, теперь не тянет, пустое это.

[parbor]

У меня сток 18" и 55 профиль. На зиме ввиду дороговизны остановился на 17" и 65. Внешний диаметр один в один, но ездить ...

[Aero]

При переходе на 60 профиль разницу я не почувствовал ни в чем. Хотя думал , что машинка станет помягче. По поводу рулежки у меня беспокойств нет, а вот будет ли 65 профиль цеплять- вот это вопрос

[parbor]

В арках всегда намерзает. С высоким профилем откалывать лёд придётся практически постоянно.
Конкретный же ответ по выбранному Вами размеру смогут дать лишь те, кто его использовал.
Если читают... Подозреваю, что лишь на задранной подвеске более-менее приемлемо.

[Aero]

Ну тогда подождём ответ от пользователей такого размерчика

[Dedok]

На сколько помню, Вы первый в таком размере будете. Можно попробовать сравнить с другим размером, (который используется без лифта), по наружнему диаметру с Вашим, на шинном калькуляторе. 225х70х16, был у кого то и 235х70х16 и тд. Пробуйте, сравнивайте.

[Aero]

Так вот сначала бы хотелось опыт перенять перед тем как экспериментировать. Иначе эксперимент может в копеечку выльется

[parbor]

А если по другому подойти ? За столько лет эксплуатации Актионов почему то никто на этот шаг не решился. Может, это и есть сигнал свыше к сворачиванию не начавшегося эксперимента ?

[vim]

Надыбал на драйве(фото чуть поправил), машина-монстр. Для тех ктол спрашивает, а встанут ли...
PS: вот https://www.drive2.ru/l/643251136962251638/

[ridik]

- видимо жестковато, поэтому давление в колесах низкое и как следствие износ краёв покрышек...

[vim]

imho= мне вообще не понятно всё это.....а зачем??
PS: тем неменее проскальзывают вопросы: а сколько можно впендюрить, типа ответа

[Dedok]

Vim, наверняка это бывший владелец опущенной приоры