[sergkuz]

Валера, а если у тебя включить штатный лок и волшебную кнопку одновременно, шунт будет гореть или тоже тишина?
Если в авто режиме жать кнопку, то тут ясно - заполнение ничтожно, соответственно лампа молчит. А если нажать штатный лок то по идее на шутн он будет до 40 кмч подавать приличное заполнение, местами близкое к единице, неужели и тогда лампочка не загорится.
Есть желание завязать сторонний контур именно на лок - не вкючишь лок, не получишь суперлок, соответственно шутну надо обманывать блок именно в режиме лок. При такой схеме хотя бы индикация 4WD будет на приборке.

В моей схеме обман шунтом предполагается именно в решиме штатного лока. Попробовал мой самодельный резистор из нихрома от постоянки 15V/1А - греется капец.

Если допилить твою схему: завязать второй выключатель (который будет подавать массу на реле) на массу от провода между штатной кнопкой Лок и блоком ПП. Масса реле будет активна только при нажатии на штатный лок. Получится - если хочешь суперлок изволь сначала нажать кнопку штатного.

Из твоей получится такая схема

схема через лок.jpg

[Скрипка]

Я не знаю оконечника в схеме ЭБУ,потому рисковать не стану-вдруг сожгу постоянкой выходную цепь ЭБУ?Они ж получается параллельно работают?И что делать с 40 км/час?Меня вполне устраивает и при 70 работа принудительно,я это уже проходил,мне понравилось вполне.А твой нихром конечно греется,ты ж не импульсы подаешь,как это рулит ЭБУ ПП.Вот если б ты замутил страховку "от дурака"-чтоб случайно не нажал иль забыл,допустим,что включена-и рванул под 180 км/ч

[sergkuz]

Сообщение от Скрипка

Я не знаю оконечника в схеме ЭБУ,потому рисковать не стану-вдруг сожгу постоянкой выходную цепь ЭБУ?Они ж получается параллельно работают?

Почему параллельно? Разница нажатой штатной кнопки лок и ненажатой только лишь в том что в первом случае обманка будет постоянно нагружена, а во втором только когда режим авто вздумает подавать импульсы. Параллельно ничего в наших схемах работать не сможет, реле не даст параллельно обе цепи воткнуть.

[sergkuz]

Катался сегодня опять, анализировал показания индикатора.

Заметил еще один очень важный момент - на авто сигнал прерывается сразу при отпускании газа, однако в режиме Лок при торможении двигателем при отпущенной педали газа сигнал не прерывается, т.е. двигателем на Локе тормозим без проблем, НО! при нажатии тормоза сигнал на локе сразу обрывается.

Вывод: Машина ради безопасности и дабы не убить трансмиссию в режиме торможения всегда переднеприводная, иначе электронные помошники ABS, EBD и ESP просто спустя какое-то время ее, трансимиссию, убъют. Потомучто эти системы учитывая многие моменты призваны как минимум разделить интенсивность торможения задней и передней оси, в случае ESP каждого колеса. Допустим EBD решила что зад надо тормозить интенсивней, а мы ей обманным путем независимо от всех датчиков мешаем, жестко соединив зад с передом. Вот и получается что интенсивно тормозя одну ось заблокированная трансмиссия будет интенсивней тормозить другую. К чему это может привести в сложной тормозной ситуации думаю объяснять не надо.
В связи с этим систему поста 312 я решил не собирать, т.к. это тупо ОПАСНО!!!

Скрипка, получается, что и твоя система тоже грешит этими недостатками, и двигаться быстрее 40 на кнопке я тебе настоятельно не рекомендую, и вовсе не из-за снижения поворачиваемости, а из-за особенностей при торможении.

Общий вывод - сторонний ток нужно подавать ТОЛЬКО В МОМЕНТ СТАРТА и ОТКЛЮЧАТЬ СРАЗУ ПОСЛЕ НАЧАЛА ВРАЩЕНИЯ ЗАДНИХ КОЛЕС.

[capten]

Сергей. Спасибо за информацию.

[efim85]

вот и отпал сразу МИФ о лучшем торможении при включенном локе.

[sergkuz]

Немного уточнюсь. При неинтенсивном торможении система все-таки сохраняет ПП, но при дальнейшем нажатии на педаль тормоза в определенный момент отрубает, когда срабатывает ABS на 100% автомобиль переднеприводной. Поэтому МИФ о лучшем торможении может и не миф, и пока не отпал, в штатной ситуации со средним замедлением действительно с локом может тормозить лучше но до определенного момента. Не то что лучше, а просто меньше на педаль надо жать, т.к. помогает двигатель, при экстренном торможении 100% тормозной путь будет одинаков что в Лок что без.

[S1000]

Сообщение от sergkuz

Катался сегодня опять, анализировал показания индикатора.

Заметил еще один очень важный момент - на авто сигнал прерывается сразу при отпускании газа, однако в режиме Лок при торможении двигателем при отпущенной педали газа сигнал не прерывается, т.е. двигателем на Локе тормозим без проблем, НО! при нажатии тормоза сигнал на локе сразу обрывается.

Просмотрел электросхему, сделал вывод: сигнал от педали тормоза на блок АВS/ESP приходит только в комплектации с ESP. К томуже на это блок приходит сигнал с модуля управления двигателем, но только в бензиновой версии. Получается, что алгоритм разный. И зависит не только от наличия ESP и т.п. , но и от типа двигателя.

[S1000]

Сообщение от sergkuz

Что означает эта надпись?

Вложение 11283

Выходной сигнал скорости движения, ток нагрузки не более 10 мА, при положительном потенциале 13,5 В. На данном выходе будут импульсы (по моему 600 имп/мин при скорости 1км/ч). достаточно собрать счетчик импульсов на цифровой м/с или PIC-контрллере который и будет подсчитывать импульсы и выдаст сигнал о достижении желаемой скорости. реле здесь бесполезно.

[sergkuz]

Сообщение от S1000

Просмотрел электросхему, сделал вывод: сигнал от педали тормоза на блок АВS/ESP приходит только в комплектации с ESP. К томуже на это блок приходит сигнал с модуля управления двигателем, но только в бензиновой версии. Получается, что алгоритм разный. И зависит не только от наличия ESP и т.п. , но и от типа двигателя.

Алгоритм разный, но беда одна...Баг вообще от типа двигателя КПП и комплектации никак не зависит. Сигнал от педали тормоза вовсе не обязателен, можно по кан шине по сингалу скорости просто вычислить интенсивность замедления и отрубить ПП, или завязать на срабатывние ABS.

P.S. А причем тут сигнал от педали тормоза на блок ESP? Обсуждаем блок ПП

Это что?
Диаграмма.jpg

[sergkuz]

Сообщение от S1000

достаточно собрать счетчик импульсов на цифровой м/с или PIC-контрллере который и будет подсчитывать импульсы и выдаст сигнал о достижении желаемой скорости. реле здесь бесполезно.

Если вы в этом разбираетесь - предложите прикладную схему, которую может спаять каждое телеателье. Банально нужен постоянный сигнал способный включить/отключить либо по достижении примерно 5 кмч и до бесконечности, либо до достижения 5 кмч. Если это будет просто и дешево - эта тема сразу закроется, а огромное количество форумчан будут безмерно благодарны.

[sergkuz]

Вчера испытал схему автоматического перехода в режим Авто при пропадании сингала на муфте в режиме Лок.
Схему в топку!!! Также можно положить в топку схему автоматического подключения стороннего тока при пропадании сигнала в режиме Лок!!! Использовать ток с силовых проводов для управления переключающим реле не получится, если цеплять реле одним управляющим контактом к плюсовому проводу муфты а другим к массе, то получаеи ошибку замыкания на массу, реле коротко срабатывает и тут же вылетает чек. Если подключать к управляемым контактам оба силовых провода, то вылетит ошибка сопротивления (у реле оно 70-80 Ом в отличие от соленоида муфты 2,2 Ом)

Так что пока существует единственная работоспособная схема, которую внедрил Скрипка, достоинства и недостатки вы уже знаете.

[Андрей-80]

А если это реле от лампочки ПП на приборной панеле запитать?

[sergkuz]

Там очень слабый ток, про реле можно забыть, только микроконтроллер, эта идея поднималась несколько раз, но прикладной недорогой схемы так и не появилось

[Андрей-80]

А если к этой лампочке паралельно подключить светодиод, а рядом фотодиод, который и будет замыкать цепь катушки реле?

[sergkuz]

Надо пробовать, не известно будет ли гореть доп диод. На крайняк можно попытаться фотореле в панель пихнуть. Но это только половина решения, при торможении все равно сторонний контур не отключим, надо еще чего-нибудь городить.

[SasGr]

Зачем придумывать велосипед, если есть ключевые транзисторы с напряжением открытия 3В и небольшим током, оптореле, с потреблением 5-10мА и выходом на 1-2А. Это достаточно, чтобы включить силовое реле.