[pavlin_new]

lom.47

Согласен, исправлюсь на будущее. Брал дешевле- за 1500

[димансон]

А как менял лампочки? Фары снимал? Если снимал то расскажикак они снимаются

[mixagen]

На подкрылке 3 клипсы, под бампером ещё 2. Отгибаем подкрылке и меняем лампочки. Справа придётся немного повозиться, т.к. там бачок омывайки.

[Still]

Предлагаю тему для обсуждения LED света (светодиодный) и всё кудой его можно приспособить.
Схемы, фото изготовления, спектрограммы (если есть возможность), по возможности стоимость оборудования и какое оборудование использовалось , области применения (освещение помещений, аквариумистика, флористика, декоративное освещение).
Ну а также мысли как сделать лучше.

[SHERIFFF]

А куда его можно приспособить?
- Везде!
А вот как? Кто то с прямыми руками паяет сам, кто то покупает готовое. Пару месяцев назад поставил в точечные светильники (вместо обычных) светодиодные. Свет ярче 100 пудов (хотя от мощи конечно зависит), не угадаешь в цвет будешь мучатся (взял один раз холодный свет, оказался в зелень). По цене, конечно дороже, надеюсь что в плюс пойдет долговечность и не такой нагрев натяжного потолка.
Про схемы молчу, мало что понимаю...

Ставил на предыдущее авто светодиодную ленту для подсветки багажника - действительно порадовала!

[Still]

Ну если брать холодный белый, то скорее всего в синеву будет отдавать. Если какой-нибудь Китай голимый, то возможно и в зелень, но это уже откровенная хрень.
Насчет пайки, могу не согласиться, хитрого там нет ничего, главное желание.
У диода всего два выхода (-) и (+) , а пайка ведется до безобразия просто (+)второго паяется к (-) первого и так цепью, крайний (+)и(-) цепляются к драйверу.

[SHERIFFF]

Паять я умею но вот рассчитать сопротивление, напряжение, силу тока и т.д. что надо для подключения сопутствующих деталей, как то времени на это не хватает или действительно лень
Вот кто нибудь выложит мануал: припаять "А" к "Б", но не трогать "В", - это я быстро и с радостью (повторю не вникая в нюансы).

[Still]

Ну это если ты только решишь сам сборку сделать.
Расчитать не сложно, озвучь что хочешь .

[дядя Вова]

))) для рассчетов калькуляторов в сети полно))). У меня вот появилась мысля заменить лл на диоды. Теперь вот раздумываю:
-купить готовые линейные сд лампы- у дешевых неизвестно чего внутри, какие диоды, драйвера и схема, и сколько она проработает
-купить ленту и собрать подсветку из нее- опять же, у дешевой неизвестно какие сд стоят и сколько и как проработают
- купить сд и собрать все самому. Из плюсов- сд выбрать какие нравятся, форма сборки какая нравится, т.к. для кактусов, можно собрать так, как нравится (чередование красных-синих-белых). Подключить можно будет как нравится...
Так и вынашиваю пока эту идею
а тем временем жду сд , специально заказал нейтрально белые, теоретически должны быть действительно нейтральные, ни в желтизну, ни в голубизну- хочу освещение багажника-салона таким сделать. Посмотрим, чего пришлют...

[Still]

Володь, если хочешь для растючки, то ленты откидывай сразу, ибо в лентах стоят максимум 0,5Ватт диоды, а по факту и того меньше.
Если есть желание заморочиться и получить результат бери диоды 1 Ватные и с красными не переборщи иначе будет вспышка ультрафиолета и пожгешь растения на 1 метр светильника бери в расчет 1, максимум 2 красных.

[Still]

И с драйвером прикидывай так, чтоб запас по мощности оставался 1/3 или 1/4 от общей, драйвер прослужит дольше. И с герметичными драйверами для сборок не заморачивайся, они дороже в 3 раза. Мало того открытые драйвера можно димировать, а это большой плюс.

[дядя Вова]

Про запас мощности это я в курсе. Знаешь, все время считал, что чем больше света,тем растениям лучше, а на прошлой неделе ходили в ботанический сад МГУ, так там в аранжерее и у суккуленов совсем не ярко, что было неожиданно для меня

У меня, постольку поскольку не далеко от подсветки до кактусов, то 0,5 ваттных должно хватить за глаза.

[Still]

Надо смотреть по световому потоку еще.
Расчет берется такой :
Для водных растений 0,7~0,9 Ватт на литр объема
Для наземных (палюдариумы, теплицы, зимние сады из расчета 1,5 Ватт/ литр объема

Большая мощность может привести к болезням и бактериальным вспышкам

[wolf_andrej]

Не знаю куда воткнуть инфо, но может кому понадобится и что-то полезное вынесет для себя.

Подсмотрено здесь: http://iwantsummer.livejournal.com/589830.html

Многие водители, меняющие автомобильные лампочки накаливания на светодиодные, отмечают недолгий срок жизни последних... Лампы либо прекращают светить, либо, что еще более неприятно, начинают хаотично подмаргивать. Почему это происходит – ведь светодиод, по сути, почти вечный прибор? Попробуем разобраться!



Локализация проблемы и чуть-чуть теории

Вот типичный пост с одного из «светодиодных» форумов:

- Поменял в машине лампы на светодиоды (никакого драйвера, тупо понижающие сопротивления) в плафоне салона, габаритах и подсветке багажника, через 3-4 месяца начал мерцать плафон в салоне (именно моргать как стробоскоп, одна линейка SMD-диодов, потом две), затем такая же мутотень с одним габаритом произошла.... Поменял в плафоне лампу на новую — через 2 месяца эффект повторился... Вопрос — почему это происходит? Дело в качестве компонентов или тут другая проблема?
Ernesto

Попробуем разобраться! И начнем с теории. Светодиод питается строго определенным током, который нормирован производителем. Меньше – можно, больше – нельзя! Поэтому последовательно с «гирляндой» диодов включается элемент, ограничивающий или стабилизирующий ток через них до значения, рекомендованного производителем диодов.

Собственно, к долговечности диодов в лампах со встроенным стабилизатором тока (который часто называют «драйвером») нет претензий. Однако большинство продающихся сегодня LED-ламп небольшой мощности (габаритные огни, подсветка салона, приборной панели, поворотников и т.п.) – это лампы, сделанные без «драйвера», по упрощенной схеме: не со стабилизатором тока, а с ограничителем, роль которого выполняет простой резистор. С ним схема простейшей диодной лампочки небольшой мощности выглядит так.

Наиболее характерные неисправности таких светодиодных ламп:

* Полное перегорание – выход из строя одного диода в цепочке. Если цепочка в лампе одна, то из-за сгорания любого из диодов последовательная цепь разрывается, и лампа гаснет целиком.
* Частичное перегорание – выход из строя одной из цепочек, если их в лампе несколько. Не вызывает погасание, но яркость падает.
* Мерцание-«стробоскоп» – своеобразный дефект «умирающего» диода в цепочке, когда от перегрева меняется p-n-структура кристалла – на полупроводнике образуется нестабильная область, то пропускающая ток, то нет...

Так почему LED-лампочки перегорают? В чем кроется проблема их недолговечности? В том, что производители не используют стабилизаторы тока, а применяют элементарные резисторные ограничители? Отчасти да... но не только!

Даже простейший резистор неплохо выполняет свою функцию в качестве «бронежилета» для светодиодов, защищая их от избыточного тока и преждевременной гибели. Но только в том случае, если:

* Номинал этого резистора корректно рассчитан и обеспечивает безопасный ток через диоды;
* Напряжение питания стабильно.

А вот ни того, ни другого зачастую нет... Китайские горе-инженеры знают, что автовладельцы, как правило, покупают LED-лампочки по принципу: «А включите мне её, я посмотрю, как светит!». И продавцы готовы идти навстречу покупателям – у них всегда под рукой специальный стенд с разнообразными патронами и аккумулятором, на котором они готовы зажечь любую лампу на пробу. А раз клиент «любит глазами», то производители ламп рассуждают следующим образом – нужно поставить такой токоограничительный резистор, чтобы лампочка загорелась отчаянным светом и выглядела привлекательно даже на 10-11 вольтах питающего стенд старого аккумулятора, который давно не заряжался!

В итоге диоды лампы даже при 12 вольтах УЖЕ работают с перегрузкой, а после того, как двигатель завели, напряжение в бортсети, питающее диоды, поднимается с 12 до 14,2 вольт – а это, на минуточку, почти 20% разницы! Ток еще вырос – уже до опасных величин. Вырос ток – выросла температура кристаллов диодов, что дало лавинообразно еще больший рост тока – и диоды перешли в режим работы на износ!

Переходим к практике!

Чтобы продемонстрировать, как это выглядит, переходим к экспериментам – элементарным, но наглядным! Просто подадим на несколько наобум купленных диодных ламп стандартное для автомобильной бортсети напряжение 14,2 вольта и посмотрим на потребляемый лампой ток, разогрев лампы и дальнейший рост тока.

Протестируем пару разных моделей ламп типа W5W, лампу C5W, лампу-панель с цоколем C5W, а также влагозащищенные лампы в корпусе с креплением под болт, рассчитанные на монтаж в бампер в качестве ДХЛ.

Берем для начала лампу в виде светодиодного модуля-панели с выносным цоколем, как у стержневых ламп типа C5W и C10W. Предполагается, что этот модуль можно запихнуть в потолочный светильник автомобиля и подключить к контактам, предназначенным для штатной C5W. Модуль готовый, лепится на двусторонний скотч, рассчитан на простую установку своими руками.

При подаче на лампу 14,2 вольт она буквально бьет по глазам нездоровым светом и стремительно раскаляется в руках – потребляемый ток при включении составляет 0,58 ампера (более 8 ватт) и непрерывно растет от саморазогрева кристаллов – через пару минут он доходит до 0,71 ампера (это уже 10 ватт!) и продолжает повышаться. Держать лампу в руке даже в течение секунды становится невозможно, что говорит о том, что температура перевалила за 70-80 градусов, и это не предел... То, что диоды смонтированы на алюминиевой плате, служащей якобы неплохим теплоотводом, им совершенно не помогает.

Вывод: в погоне за яркостью китайцы запитали диоды в лампе экстремальным током, превышающим все здравомыслимые пределы, из-за чего такая лампа заранее обречена. Девайс оправдывает свое название – «бренд», породивший эту лампу, называется... Long Hui... Длинный, стало быть, вам «привет». Из Китая...

Следующим берем LED-аналог популярной бесцокольной пятиваттной автомобильной лампочки типоразмера W5W. Светодиодная W5W-лампа имеет упаковку, фасуется по 2 штуки в блистер, на котором имеется марка некоего российского дистрибьютора, но, по сути, она столь же косоглаза и беспородна, как и панелька Long Hui…

У приличных брендов, типа Osram или Philips, светодиодный аналог 5-ваттной лампы накаливания W5W потребляет 1 ватт, что соответствует току около 0,07 ампера. Китайский LED-аналог W5W, как видим, «кушает» значительно больше – 0,26 ампера (около 3,5 ватт) и также быстро разогревается до болезненных ощущений в ладони, тогда как рабочая температура таких диодов не должна превышать 45-50 градусов...

Вывод: лампа условно пригодна для кратковременной работы (скажем, в плафоне освещения багажника), но при долговременном режиме (скажем, в габаритных огнях) она тоже не жилец...

Еще одна лампа-аналог W5W. Лампа совсем уж беспородная – даже в сравнении с предыдущими, ибо продается без упаковки – «на развес». Яркость её ниже, чем у предыдущей, но и режим работы поэтому более правильный. После подачи на лампу напряжения 14,2 вольта она потребляет ток 0,14 ампера – лампа теплая, но не обжигающая, что свидетельствует о почти корректном режиме работы диодов.

Следующий «клиент» – плоская лампа стандарта C5W. Включаем, смотрим – лампа не слишком яркая, но потребляет меньше ватта и весьма умеренно греется. Должна жить долго.

[wolf_andrej]

Ну и под конец – лампочки, выполненные в формате болтов для установки в бампер. Жесть как она есть… Единственные, «благодаря» которым автору удалось получить реальный ожог ладони – пусть и несильный… Потребляют всего 0,2 ампера, но за счет алюминиевого корпуса нагреваются снаружи до полного изумления. Не глядя взяв лампочку в руку после горения в течение нескольких минут, был вынужден с матерщиной и визгом её выронить!

Предварительный, промежуточный вывод выглядит так – вставляя LED-лампочки в своих машинах вместо классических, довольные их яркостью и белым светом автовладельцы закрывают плафоны, фары и прочие светильники так и не узнав о том, что при напряжении 14,2 вольта лампы разогреваются до аварийной температуры…

Выводы

В конце хотелось бы озвучить четкие и исчерпывающие рекомендации по подбору качественных ламп... Но сделать это я не берусь вот по какой причине. Возьмем, к примеру, пресловутую лампочку W5W – пятиваттную, бесцокольную, повсеместно используемую в большинстве автомобилей. Классическая лампа накаливания W5W от хорошего бренда стоит 20-30 рублей. Её безымянный китайский светодиодный аналог стоит уже около 100 рублей – и он, хотя светит ярче, а энергии потребляет меньше, является лотереей в плане надежности. Может проработать долго, если китайцы не переборщили с яркостью и потреблением тока, а может «откинуться» через месяц-другой. Соответственно, светодиодная W5W хорошего бренда, типа упоминавшихся уже Osram или Philips, уж точно будет работать долго и счастливо, но при этом и стоит 500-800 рублей за пару, что лично мне видится за гранью добра и зла.

Собственно, советовать сакраментальное «покупайте бренд!» на фоне вышесказанного трудно, ибо слишком велик ценовой разрыв между качественной лампой накаливания и безымянной «диодкой», не говоря уже о «диодке» именитой... 30 рублей за верную «классику» со спиралькой против 100 рублей за диодную лотерею без гарантии. Или даже 30 против 250-300 за «диодку» европейского производства... Одна лампочка – это еще туда-сюда, но если вы хотите поменять несколько штук, то здравый смысл уже намекает на непродуктивность такого тюнинга, в особенности на фоне кризиса...

Попробуем подобраться к конструктивным и понятным обывателю выводам с другой стороны – как выбрать из изобилия недорогих безымянных китайских LED-лампочек такую, чтобы она служила долго? Теоретически сделать это можно, но вот практически... Чтобы прийти к правильным выводам, нужна слишком сложная процедура плюс навыки радиолюбителя... Взять в руки лампочку, изучить визуально диоды, опознать их породу, вспомнить, какой ток потребляет данный тип диодов, сосчитать их число и вычислить приблизительный потребляемый ток всей лампочки. После чего подать на лампу питание через амперметр и определить – близок ли потребляемый ток к номинальному или завышен... Бред?! Бред...

Другой вариант – купить дешевую LED-лампу и самостоятельно встроить в неё или впаять в разрыв подходящего к патрону провода подобранный резистор, снизив запредельную яркость и температуру диодов. Но тут опять-таки требуются электротехнические навыки и возня, что устроит не каждого...

Так что, похоже, круг замкнулся... Если вышеперечисленные варианты вам не подходят, то либо покупаем дорогой европейский бренд, либо экспериментируем с беспородными лампочками, меняя их одну за другой и ожидая, пока повезет, либо вовсе не вмешиваемся в конструкцию автомобиля и… ждем удешевления LED-девайсов!

[GDmitry]

На драйве была статейка, автор которой описал доходчиво что и когда и куда надо ставить. И как подключать светодиоды. Надеюсь, будет полезна многим. Я у себя в закладках храню ссылку на нее. Вот.

[EVGEN74]

Вот освещал своего Санька и комплект для Сергея (Шао) ,он сегодня поставил и одобрил))))Если все правильно подобрать,то можно добиться хорошей яркости))))