Клуб владельцев SSANGYONG
SSANGYONG Club Russia. Форум SSANGYONG
 
Вернуться    SsangYong Club, СанЙонг Клуб, СангЙонг Форум > Офф > Другие авто

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 08.12.2015, 00:32   #1
Игорь-62
Завсегдатай
 
Аватар для Игорь-62
 
Регистрация: 31.07.2012
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 4,106
Игорь-62 Отрок
По умолчанию Как стильная «Волга» покорила заграницу
Яркая окраска, зеркальные линии хрома, выдвинутый далеко вперёд широкогрудый капот, сглаженные, как бы зализанные мощными струями встречного ветра крылья, резко обрывающиеся боковые линии, мощные фары под сверкающими веками-козырьками», — такой представала взору советского автолюбителя «Волга» ГАЗ-21, начавшая сходить с конвейера Горьковского автозавода в октябре 1956 года.
560x0_9b40099e424d6c29ea02ab4071b18c5d.jpg
21-я «Волга» обладала не только щегольским внешним дизайном, но и богатым интерьером. Машина оборудовалась электрическим стеклоочистителем с двумя щётками, зеркалом заднего вида, двумя противосолнечными козырьками, отопителем и обогревателем ветрового стекла, пепельницей и прикуривателем. В панели приборов располагался ящик для мелочей и крепился портативный радиоприёмник с кнопочной настройкой. Панорамное ветровое стекло без обычной центральной стойки и широкое заднее окно обеспечивали водителю исключительный обзор — площадь остекления кузова у «Волги» была на 40 процентов больше, чем у её предшественницы «Победы». Передний диван раскладывался во вполне комфортабельную кровать площадью 2,7 квадратных метра.
Что касается «механики», то один из вариантов базовой комплектации предусматривал автоматическую коробку передач. В Москве на каждые 100 километров пути водителю «Победы» тогда надо было 125 раз включать первую передачу, 204 — вторую, 150 — третью, свыше 500 раз выжать педаль сцепления. Полезность автоматической коробки представлялась несомненной, и предполагалось, что в недалёком будущем она заменит механическую — так же, как в своё время стартёр заменил заводную рукоятку (1). Однако уже в 1957-м планы выпуска таких машин пришлось скорректировать в сторону снижения (до 10-15 процентов от общего количества): обслуживать их могли только в Москве, Ленинграде и Горьком. Спустя ещё год их доля не доходила и до 3 процентов. Точно так же в 1960-м пришлось отказаться от централизованной системы смазки.


Я поистине рад иметь возможность ездить на «Волге»

В январе 1957 года начался массовый выпуск ГАЗ-21. Почти треть машин уходила за границу, и в 1958-м на Горьковском автозаводе даже создали отдел экспортных поставок. В 1957-1959 годах СССР поставил в 43 страны 11 797 «Волг» на сумму 226 529 600 рублей (2). Среди экспортёров были не только страны социалистического лагеря, но и Греция, Бельгия и даже Англия. Советская печать с гордостью отмечала, что прочность и экономичность «Волги» по достоинству оценены в Финляндии, особенно на севере страны с его плохими дорогами. Шведский журнал «Техник» в январе 1961 года опубликовал отзывы владельцев «Волг», среди которых было, например, мнение таксиста Карла Влада: «Автомобиль вместителен, и пассажиры высказывают удовольствие при поездках. Очень вместительный багажник. Для поездки зимой автомобиль является непревзойдённым. Он пройдёт всюду». А вот что написал в книге отзывов на международной ярмарке 1961 года в Лейпциге немец, экономический советник Герт Ханцш: «Тот факт, что СССР экспонирует в ГДР такой прекрасный автомобиль, как «Волга», побудил меня купить эту машину, которая оборудована с истинным комфортом, общую концепцию автомобиля можно с полным правом назвать образцовой. Я поистине рад иметь возможность ездить на «Волге»(3).
Экспортные машины оснащались комплектом улучшенной отделки (с дополнительными хромированными и нержавеющими деталями) и форсированным двигателем. В целях расширения экспорта советские конструкторы пытались учитывать особенности стран эксплуатации. Так, для того, чтобы машины «перестали бояться» тропиков, с 1959 года рулевые колёса стали изготавливать из термоустойчивой пластмассы, усилили стойкость деталей против коррозии, хромированные детали стали покрывать более толстым защитным слоем — и даже ввели в состав резины вещества, отпугивавшие москитов. Это позволило увеличить поставки в Индонезию, Бирму и Гвинею.
Тем не менее, по мнению знатока отечественного автопрома И. В. Падерина, рост продаж обеспечивался лишь за счёт "грандиозного демпинга«(4). В СССР до денежной реформы 1961 года стоимость «Волги» составляла 17 400 рублей (при том, что средняя зарплата в промышленности в 1955 году составляла всего 711 рублей) (5). Но на западном рынке эти машины среднего класса продавались по ценам миниатюрного «Фольксвагена-Жука» — прозванного «автомобилем для жён» и в 1956-м стоившего в США всего 1280 долларов.
В свою очередь, это вызывало пристальный интерес к техническим характеристикам «Волги». Фотографии её опытных образцов и основные технические характеристики появились в английском журнале «The Motor» ещё в апреле 1955-го, спустя всего четыре дня после первой публикации в газовской многотиражке «Автозаводец». А в январе 1959 года американский журнал «Speed Age» опубликовал результаты теста ГАЗ-21. Прежде всего американцы обратили внимание на плохую обработку деталей: «Русские ещё не научились штамповать абсолютно гладкие поверхности». Например, желобок для стока воды по краю крыши выглядел, по их мнению, так, «будто какой-то подмастерье пытался сделать его из длинной полосы металла, стучал молотком, гнул и паял, но получилось так плохо, что даже краска не может скрыть результат». Отмечалось также, что «отделка дверей, краёв и стыков так же отвратительна, как и некоторые участки сварки», а внутренние панели дверей и обшивка вокруг окон пригнаны плохо. Критиковали и конструктивное решение панели приборов: «Воздушная заслонка справа от центральной оси передней панели так же неудобна, как и прикуриватель. Они расположены по обе стороны от часов. При аварии эти две торчащие кнопки оторвут большую часть того, кто полетит через ветровое стекло» (ремни безопасности в ГАЗ-21 не предусматривались). Местонахождение пепельницы (справа под часами) заставляло водителя отказаться от её использования — иначе ему пришлось бы стряхивать пепел на колени пассажиру. Эти промахи в США объясняли желанием иметь всё, как у Запада при незнании, «как это сделать и зачем это нужно» (6).
«Волга» больше соответствовала репутации крепких русских танков

Критике были подвергнуты и динамические качества «Волги». На испытаниях в Крыму летом 1955 года опытные образцы ГАЗ-21 разгонялись до сотни за 35 секунд. Американские же автожурналисты назвали «очень медлительным» разгон до 100 км/ч даже за 28 секунд. Общий вывод по результатам теста был неутешителен: «Волга» больше соответствовала репутации крепких русских танков. Это делало её экспорт маловероятным.

Но не сгустили ли авторы краски? Может быть, капиталистический производитель действительно опасался конкуренции советского автопрома? Ведь в отечественной литературе 21-я «Волга» заслужила репутацию машины добротной, с высокими ходовыми качествами, не уступавшей, а по прочности, долговечности и проходимости даже превосходившей зарубежные аналоги. Отмечалось также, что по ГАЗ-21 завод получал «рекордно малое» количество рекламаций.

Однако, по свидетельству главного инженера завода Н. И. Борисова, за первое полугодие 1959-го процент рекламаций по «Волге» (10,98) оказался выше, чем у других моделей (по ГАЗ-12 — 5,56; по ГАЗ-51 — 0,38; по ГАЗ-63 — 0,17). И это без учёта данных об оказании заводом технической помощи потребителям за пределами срока гарантии (составлявшего всего 6 месяцев). В первом полугодии 1959 года у 2,7, а в первом полугодии 1960-го у 3,7 процентов собранных ГАЗ-21 пришлось заменить агрегаты и узлы (чаще всего меняли двигатели Заволжского моторного завода). За 1-й и 2-й кварталы 1960-го потери от брака по заводу достигли 0,56 процентов себестоимости валового выпуска; по некоторым деталям брак составлял до 40-50 процентов (7). Поскольку значительная часть складских помещений оказывалась занята неликвидами, некоторые материалы и готовые изделия хранились на открытых площадках — подвергаясь порче от дождя и снега. Комиссия советского контроля обнаружила множество новых деталей, затоптанных в грязь вдоль подъездных железнодорожных путей...

Полную информацию о ценах, комплектациях и дополнительном оборудовании автомобилей ГАЗ смотрите в каталоге.


Некачественную продукцию зачастую поставляли и смежники (а ГАЗ получал более чем от 200 предприятий около 12 000 наименований изделий). В 1961-м 33,8 процента рекламаций (2068) пришлось именно на продукцию смежников. Из цехов вернули 65 965 бракованных изделий — в частности, замки кузовных дверей производства Павловского автобусного завода и гнутые стёкла Борского завода (имевшие отклонения по геометрическим размерам) (8).

Среди основных дефектов ГАЗ-21 в 1957-1959 годах отмечались недостаточная герметичность кузова, обрыв шатунов, плохая работа замков дверей и крышки багажника, отказы стеклоочистителей, радиоприёмника, некачественная окраска, самопроизвольное растрескивание панорамного лобового стекла, течь тормозной жидкости, попадание масла в систему охлаждения, а воды — в картер двигателя. Развал передних колёс не поддавался регулировке из-за неправильного подбора рессор по упругости (что, в свою очередь, влекло значительный износ резины). Из-за недостаточного натяжения оттяжных пружин не отбрасывались педали тормоза и сцепления.
__________________
New Actyon, Original, ,бензин, МКПП, передний привод, Каркам Q2, Whistler PRO68SE, ...+++...
Игорь-62 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.12.2015, 00:32   #2
Игорь-62
Завсегдатай
 
Аватар для Игорь-62
 
Регистрация: 31.07.2012
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 4,106
Игорь-62 Отрок
По умолчанию
продолжение

Между тем завод не имел отдельных законченных технологических процессов изготовления и сборки экспортных машин (эти последние имели лишь некоторые конструктивные и технологические отличия). И «Волги» для западных покупателей отбирались из общего потока.

В результате от иностранных фирм поступало много претензий, допускались «значительные валютные потери и наносился ущерб престижу Советского Союза на внешних рынках». В 1958 году от внешних потребителей было принято 2788 рекламаций по ГАЗ-21 (то есть на 10,5 процента выпущенных в том году 26 458 «Волг»), а за три квартала 1959-го — 3025 (на 10,9 процента). Из Финляндии и ГДР в 1958-м поступили претензии по качеству более чем 500 из 841 поставленной в эти страны «Волги». Так, финская фирма «Конелла» предъявила счёт на 9 млн финских марок: дефекты нашли у 403 из 685 ГАЗ-21. Общие расходы ГАЗа по удовлетворению рекламаций западных фирм с момента начала выпуска «Волги» по сентябрь 1959 года составили 1 632 800 рублей (9).
Расходы ГАЗа по удовлетворению рекламаций западных фирм с момента начала выпуска «Волги» по сентябрь 1959 года составили 1 632 800 рублей
Возможно, производственные дефекты «Волги» в тот период были проявлением «болезни роста». ГАЗ-21 проектировался по инициативе конструкторско-экспериментального отдела и длительное время считался инициативной работой — не планировавшейся и не контролировавшейся вышестоящими организациями. Да и после появления директивных указаний среди сотрудников НИИ, Министерства автомобильной промышленности и специалистов завода вовсю шла дискуссия о целесообразности выпуска такой машины. Освоение кузова «Волги» происходило на новых площадях, с применением непривычной технологии, кадрами недостаточно высокой квалификации (опытные работники были заняты выпуском ГАЗ-20 и ГАЗ-12 — «Победы» и «ЗИМа»). Одновременно ГАЗ проектировал и изготавливал оснастку и подготавливал производство кузовов «Москвича» и «Запорожца» и других машин (силосоуборочного комбайна, разбрасывателя удобрений и др.) по разовым заданиям министерства (с 1957 года — совнархоза). Технические службы занимались освоением новых моделей — ГАЗ-13 «Чайка» и грузовика ГАЗ-62. В итоге доработка конструкции и освоение «Волги» велись в условиях разобщённости коллектива, когда не существовало «твёрдого мнения, характеризующего техническую политику в отношении этого автомобиля» (10). А между тем заводу предстояло освоить производство нового двигателя, автоматической коробки передач, новые технологии антикоррозийного покрытия и окраски кузова...
Отладку многих узлов производили уже в процессе выпуска «Волги» — что привело ко многим производственным дефектам. На первых партиях ГАЗ-21 выявился и ряд конструктивных недостатков. Так, большинство принципиальных изменений, внесённых в конструкцию кузова, были вызваны его недостаточной жёсткостью и прочностью — выявившихся на испытаниях машин первого выпуска. (Конструкторы хотели максимально снизить вес автомобиля и вынуждены были изменить облицовку радиатора: по легенде, при показе опытного образца ГАЗ-21 в Кремле её «звериный оскал» не понравился министру обороны Г. К. Жукову. В результате кузов оказался резко ослаблен). Этот недостаток был в основном устранён уже на первой тысяче «Волг» (в конце 1958-го вернули и первоначальный вариант облицовки). Попытка использовать роторные замки — повсеместно применявшиеся в Европе и Америке вместо прежних замков языкового типа — требовала более тщательной подгонки дверей и сопряжённых с ними деталей. Вместо этого усиливали крепление щеколды замка, то есть устраняли следствие, а не причину. Ветеран ГАЗа А. Ф. Петрин, с 1956 года работавший на сборке ГАЗ-21 и занимавшийся подгонкой заднего крыла и крышки багажника, вспоминал, что после смены распухали руки от тяжёлой работы: «Это вам не нынешняя автоматизация, мы ведь всё сами, всё руками» (11).
Вообще, указывал ведущий конструктор ГАЗ-21 А. М. Невзоров, «первые машины обязательно идут с дефектами. Надо ж отладить технологию, а сверху давят: давай, давай, давай! Это раз. Два — то, что машины новые, а запчастей на них министерство ещё года два не закладывало в план! Были бы запчасти — была б не машина, а золото» (12). Пока не были отлажены технологические процессы, любое отклонение в процессе штамповки, сборки узлов, монтажных работ оборачивалось нарушением герметичности кузова, ухудшением качества деталей, отказом в работе арматуры... Уже в течение первых двух лет выпуска ГАЗ-21 пришлось внести 576 существенных изменений конструктивного и технологического характера. За 1958-й удалось устранить такие производственные изъяны, как обрыв шатуна двигателя, поломка крышки стартёра, выход из строя углового редуктора спидометра, трещины кузова, плохая регулировка передних колёс и ряд других. Улучшение качества позволило в 1959 году продать за рубежом в два раза больше «Волг», чем в 1958-м.

Однако качество сборки оставалось низким. За девять месяцев 1959 года на дефектную площадку для замены агрегатов и узлов (в том числе 215 двигателей) было направлено 540 «Волг» — 1,9 процента выпуска. Общая культура производства (главным образом, сборки) находилась на низком уровне — что сказывалось на товарном виде «Волги» и снижало её конкурентоспособность на внешнем рынке.

Валютные потери заставили правительство обратить внимание на производство экспортных автомобилей на ГАЗе. По результатам проверки Комиссии советского контроля её инспекторы предложили объявить выговор председателю Горьковского совнархоза Герасимову, произвести на директора ГАЗа Киселёва денежный начёт в размере трёхмесячного оклада (15 000 рублей) и освободить от должности начальника отдела технического контроля Чинченко. Постановление Горьковского совнархоза от 30 июля 1959 года требовало устранить все дефекты на экспортных ГАЗ-21 к 15 ноября. Но из утверждённого директором ГАЗа перечня из 30 недостатков, подлежащих немедленному устранению, 15 ещё год спустя по-прежнему вызывали нарекания потребителей (негерметичность кузова в районе багажника и переднего и заднего стекла, нечёткая работа замков дверей и крышки багажника и др.).
__________________
New Actyon, Original, ,бензин, МКПП, передний привод, Каркам Q2, Whistler PRO68SE, ...+++...
Игорь-62 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.12.2015, 00:33   #3
Игорь-62
Завсегдатай
 
Аватар для Игорь-62
 
Регистрация: 31.07.2012
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 4,106
Игорь-62 Отрок
По умолчанию
окончание

По итогам проведённой в 3-м квартале 1959 года Государственной инспекцией по качеству экспортных товаров Министерства внешней торговли СССР выборочной проверки 263 «Волг», принятых ОТК завода и предназначенных для поставки в Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу, Чехословакию и Финляндию, 21 автомобиль не был допущен к отгрузке из-за производственных дефектов. У машин не были отрегулированы дверные замки, сами двери закрывались туго, резиновый уплотнитель прилегал к ветровому стеклу неплотно, пружины крышки багажника скрипели, правая задняя дверь задевала за центральную стойку, а лючок крыльевого бензобака — за крыло, внутренняя обивка оказывалась неаккуратно заправлена под молдинги и т. д. Для неизбалованного советского автолюбителя все эти недостатки могли показаться несущественными, но Запад — даже дружественно настроенный — жил по другим потребительским стереотипам. Даже после улучшения качества сборочных и отделочных операций товарный вид «Волги» отставал от конкурентов на мировом рынке из-за низкого качества ткани, резины, красок. И совершенно очевидно, что именно претензии западных потребителей к качеству «21-й» послужили катализатором для её масштабной конструктивной переработки.

За первое полугодие 1960-го в ГАЗ-21 внесли 53 изменения технологического и конструктивного характера. Для изучения и устранения конкретных недостатков на заводе работали 27 комплексных бригад. Приказом по заводу от 5 февраля 1960 года был объявлен конкурс на лучшее рационализаторское предложение по улучшению качества деталей и узлов ГАЗ-21. В порядке подготовки к заводской конференции по качеству проводились цеховые и корпусные собрания и конференции, на которых было принято 207 рекомендаций по улучшению качества и снижению брака (13). Можно сказать, что «Волга» завладела умами автозаводцев. Только в кузовном корпусе действовали 36 комплексных бригад, состоявших из новаторов производства, технологов, конструкторов, работников ОТК (всего около 350 человек), которые внесли 333 существенные поправки в детали кузова — позволившие улучшить геометрию его узлов и работу замков дверей.

Таксисты по-прежнему продолжали называть «Победу» «работягой», а «Волгу» — «стилягой»

Усилили и контроль за качеством производства. ОТК ежеквартально проводил контрольные испытания и ежемесячно — проверочные испытания автомашин и запчастей, предназначенных на экспорт, и контрольную разборку машин. При разборке «Волги» (уже следующей модели, универсала ГАЗ-22) в январе — феврале 1964 года было выявлено только 158 недостатков и отклонений против 231 в 1963-м, причём более половины из них относились к отклонениям от требований чертежей и к небрежному исполнению операций (14). Производились и контрольно-выборочные разборки основных узлов машины.

К середине 1960 года в СССР и зарубежных странах эксплуатировалось около 95 тысяч «Волг». К этому времени, считал главный конструктор ГАЗа А. Д. Просвирнин, машина уже не имела массовых изъянов, способных хоть в какой-то мере повлиять на её эксплуатационные качества. Комиссия совнархоза, выборочно проверявшая в апреле 1960-го качество производства и сборки, не выявила ни одного из отмечавшихся ранее серьезных дефектов. Правда, она отметила около 60 «несущественных» недостатков — следы рихтовочного инструмента, волнистость обивки, выступание головок гвоздей из декоративных кантов, масляные потёки из-под пробки амортизатора (15).

Данные по 325 ГАЗ-21 выпуска 1959 года, эксплуатировавшимся в таксомоторных парках Москвы, показали, что средний их пробег до капитального ремонта составил 217 тысяч километров (16). После проведённой в конце 1950-х — начале 1960-х модернизации завод внёс в «Технические условия» новый норматив такого пробега — 200 тысяч километров, — а также увеличил срок гарантии с 6 до 12 месяцев. Правда, таксисты по-прежнему продолжали называть «Победу» «работягой», а «Волгу» — «стилягой», — подразумевая, что машина-то, конечно, красивая, но слишком много дефектов. Автомобиль при этом оказался массовым — до июля 1970 года, когда с конвейера в Горьком сошла последняя машина этой модели, было выпущено 639 478 автомобилей. И в народной памяти «Волга» ГАЗ-21 осталась всё-таки «гордостью страны», недостижимой для многих мечтой, образом своей противоречивой эпохи.
__________________
New Actyon, Original, ,бензин, МКПП, передний привод, Каркам Q2, Whistler PRO68SE, ...+++...
Игорь-62 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.12.2015, 00:41   #4
Still
Завсегдатай
ClubCard
 
Аватар для Still
 
Регистрация: 17.09.2013
Адрес: Грязи, Ляйпцегской волости
Сообщений: 2,902
Still Школяр
Отправить сообщение для Still с помощью ICQ Отправить сообщение для Still с помощью Skype™
По умолчанию
Воооо
.........Данные по 325 ГАЗ-21 выпуска 1959 года, эксплуатировавшимся в таксомоторных парках Москвы, показали, что средний их пробег до капитального ремонта составил 217 тысяч километров (16). После проведённой в конце 1950-х — начале 1960-х модернизации завод внёс в «Технические условия» новый норматив такого пробега — 200 тысяч километров........

А нынешние машины до сотни не многие доходят
__________________
New Actyon,D20DTF(149),6\AT,4WD,Elegance+ возвращен горе-производителю
В активном поиске четырехногого табуна лошадей, за разумные деньги
На карте 177
Still вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.12.2015, 09:43   #5
Александэр
Местный житель
 
Аватар для Александэр
 
Регистрация: 09.12.2013
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 513
Александэр Всё впереди
Отправить сообщение для Александэр с помощью Skype™
По умолчанию
Хук слева, справа и олень превращается в очень опасный кастет...
__________________
С210, D20T, АКПП, 2WD, Бешенный трактор... Клякса Вканале
Александэр вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.12.2015, 23:29   #6
ridik
Завсегдатай
 
Аватар для ridik
 
Регистрация: 08.04.2012
Адрес: Северодвинск
Сообщений: 4,979
ridik Школяр
По умолчанию
Моя 21-я Волжана почти до миллиона добегала...
__________________
New Actyon, Бензин, 149 л.с., МКПП, 2WD, Elegance, цвет правильный - погиб смертью храбрых, но не полностью - теперь катает кто-то другой.
теперь NNA, 2014г. Бензин АКПП, AWD, Elegance+ серого цвета.
ridik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.12.2015, 23:35   #7
papa123
Местный житель
 
Аватар для papa123
 
Регистрация: 29.12.2012
Адрес: Великий Новгород
Сообщений: 686
papa123 Школяр
По умолчанию
она женственная, она любима . Красота функциональна
__________________
NA,28.12.2012, Ele-gans, полу4WD, lak, бензин, АКПП от Хюндай, заменен на Мохаве.
papa123 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.05.2024, 02:25   #8
SHERIFFF
SYClub Russia
ClubCard
 
Аватар для SHERIFFF
 
Регистрация: 04.02.2014
Адрес: Тhe capital of Ivan the Terrible
Сообщений: 6,311
SHERIFFF ОтрокSHERIFFF Отрок
По умолчанию
.......
Изображения
Тип файла: jpg Снимок экрана 2024-05-22 012109.jpg (67.1 Кб, 8 просмотров)
Тип файла: jpg волга.jpg (95.6 Кб, 4 просмотров)
SHERIFFF вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.05.2024, 03:41   #9
Макарыч
Завсегдатай
 
Аватар для Макарыч
 
Регистрация: 01.12.2013
Адрес: Череповец
Сообщений: 3,073
Макарыч Отрок
По умолчанию
Вот оно
Изображения
Тип файла: jpg Screenshot_2024-05-22-02-37-52-020_com.android.chrome.jpg (182.0 Кб, 9 просмотров)
__________________
Санг Енг Нью Актион 2.0 бензин 149 л.с. 6 ст. МКПП. Полный привод. Серебро. 2013 год выпуска.
C 44000 поливалка цепи.С 45000 натяжитель С.С.Итого 165000+
Макарыч вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.05.2024, 08:12   #10
lom.47
SYClub Russia
ClubCard
 
Аватар для lom.47
 
Регистрация: 14.01.2013
Адрес: 47 Region, the city of Military Glory.
Сообщений: 20,425
lom.47 Студентlom.47 Студент
По умолчанию
Да критикнули её жестко, типа даже руль китайский.
__________________
쌍용 New Actyon, G20DF, 149 л.с., АКПП, FWD limited, Space Black
"В детстве был благовоспитанным мальчиком, но начал играть в орлянку,
связался с пиратами, купил New Actyon и покатился... "


ПРАВИЛА ФОРУМА!!! ЧИТАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!
Как сделать подпись и вставлять фотографии...

lom.47 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.05.2024, 09:02   #11
Gruner
Местный житель
 
Аватар для Gruner
 
Регистрация: 10.12.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 878
Gruner Школяр
По умолчанию
Changan он и в Африке Сhangan. Из всего Волговского там только шильдик и тот небось произведен в Китае. И стоимость этой баржи будет сопоставима с Мерседесом который продается в Европе.
__________________
New Actyon, G20DF, 149 л.с., АКПП, 2WD
Gruner вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.05.2024, 10:28   #12
mixagen
Сангёнговодовед
 
Аватар для mixagen
 
Регистрация: 01.08.2012
Адрес: Тверь
Сообщений: 5,125
mixagen Отрок
По умолчанию
На цены посмотрим, но Changan я никогда не куплю, потому-что - Чаньянь)))
А вот в сторону Волги я бы посмотрел, т.к. визуально мне Changan нравится.
__________________
New Actyon, D20DTF, АКПП, 4WD, Elegance+
181 л/с --> 175 л/с
Nick-name официально зарегистрирован
mixagen вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.05.2024, 11:14   #13
Кузовщик
Завсегдатай
 
Регистрация: 27.09.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 3,313
Кузовщик Школяр
По умолчанию
Пишут что кроме шильдика там и бампер с решеткой свои ...
Мне вот интересно какой ресурс у таких моторов? Тыщ сто отходит?
__________________
New Actyon Diesel AWD AT Luxury/+79161346492
Кузовщик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.05.2024, 12:22   #14
дядя Вова
Сангёнговодовед
 
Регистрация: 26.01.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 12,010
дядя Вова Отрок
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от mixagen Посмотреть сообщение
...Changan я никогда не куплю, потому-что - Чаньянь)))
Написал ездящий на Ссангйонге

Цитата:
Сообщение от Gruner Посмотреть сообщение
И стоимость этой баржи будет сопоставима с Мерседесом который продается в Европе.
Ребят, да хватит уже эти байки про дешевизну автомобилей в европе рассказывать. Ни хрена там не дешево. Открой сайт мерседеса, ради интереса, и ужаснись например ГЛЦ от 184000 ойро... дешево, блин С180 от 52...
__________________
- NNA первый. погиб в неравном бою, но честь не посрамил
- NNA второй, продан
- Haval F7
дядя Вова вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.05.2024, 12:43   #15
parbor
Сангёнговодовед
 
Аватар для parbor
 
Регистрация: 28.03.2015
Адрес: Воронеж
Сообщений: 10,301
parbor Отрок
Talking
Цитата:
Сообщение от Кузовщик Посмотреть сообщение
Пишут что кроме шильдика там и бампер с решеткой свои ...
Мне вот интересно какой ресурс у таких моторов? Тыщ сто отходит?
Видимо ресурс как раз волговский. И бензин 76й...
__________________
NA,2014, 4WD, АКПП. G20D. Продан .
RAV4 2019, 2.2л дизель, KAROQ SKODA 21 мод года на айсине 8ст.
parbor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.05.2024, 12:45   #16
mixagen
Сангёнговодовед
 
Аватар для mixagen
 
Регистрация: 01.08.2012
Адрес: Тверь
Сообщений: 5,125
mixagen Отрок
По умолчанию
Тут дело то вовсе не в произношении, а в излишней подчеркнутости китайщины, что мне очень не нравится.
__________________
New Actyon, D20DTF, АКПП, 4WD, Elegance+
181 л/с --> 175 л/с
Nick-name официально зарегистрирован
mixagen вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.05.2024, 12:52   #17
Dedok
Сангёнговодовед
ClubCard
 
Аватар для Dedok
 
Регистрация: 21.08.2011
Адрес: Липецк
Сообщений: 9,642
Dedok ОтрокDedok Отрок
По умолчанию
Ну а что, мосвач уже есть, чявой бы и воловгу не выпустить сайбер-волга уже была, а это новый виток в росейском автомобилестроении. С китайцами рассоримся, индусоФ начнут выпускать
__________________
БылНАfwdакпппроданкупленСоренто2,2АКППAWD
Dedok вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Волга 2015. Русские в ударе Still Курилка 6 15.10.2015 10:23
хит инета - продажа ГАЗ Волга oleg45 Курилка 2 11.02.2012 09:52