[алексис]

да кто хотел тот резал просто повод .но при этом горит чек пп. а кто хотел тот собирал схему с реле и сопротивлением .и чек не горит .

[SasGr]

Anton42
да
контроллер управляет через силовой транзистор.

алексис
Помнится Валера все искал такой разъем как на коробке (видимо с защелкой и т.д.) и хотел сделать простой комплект подключения ПП для чайников. Но до реализации так и не дошел.
Видать тоже брошу это не благодарное дело искать разъемы и порежу проводку.

[Anton42]

Так есть же штатный контроллер, который нормально справляется в автоматическом режиме, нужно сделать только 2 ВД и принудительная максимальная блокировка до 40 км/ч.

[АРТЕМИЙ]

Сообщение от алексис

уважаемый. уже давно схемы с рисунками есть . еще в прошлом году переделали кто хотел принудиловку через тумблер ищи в теме в начале

Так сделать может каждый, а вот сделать через разъемы да три режима это еще ни кто не сделал

[SasGr]

Anton42, штатный блок на старте явно тупит и на песке/жиже не справляется (откуда и пошла эта тема). Полный сигнал давать не хочу, т.к. двигатель в паре с автоматом может выдать такой момент, что сможет повредить муфту, кардан и т.д.
А зачем 2ВД? Кардан же не открутится, экономии не будет. А управляемость не изменится, т.к. в без ускорения и пробуксовки авто всегда 2вд.

АРТЕМИЙ, с разъемом не знаю, а вот через тумблер народ собирался (думаю что сделал) и 2вд и мах блокировку

[алексис]

да так и сделали 3 режима через тумблер . но при включении пп принуда без сопротивления горит чек пп . но зато не забудешь переключить тумблер на трассе

[Anton42]

Сообщение от SasGr

...
А зачем 2ВД? Кардан же не открутится, экономии не будет.

Кардан крутится всегда.

[SasGr]

Пардон, хотел сказать "не отключится"

[алексис]

по любому будет вращаться . если только сам не открутишь

[АРТЕМИЙ]

у меня есть две кнопки одна от ниссана жук, вторая от сузуки так вот на них есть надписи 2вд,авто и 4 вд,я и хочу вытащить свою 4вд поставить заглушку, а в неё врезать одну из этих кнопок поэтому нужна схемка

[SasGr]

А какой вселенский смысл делать 2вд, если кардан так же крутится как и крутился?
Где явная экономия?
Ну если только доказать, что 2вд по проходимости хуже чем 4вд и наконец то успокоиться, что не зря выложил за кардан
АРТЕМИЙ, а какие тебе схемы нужны? Все же ранее уже выложили.

Разрываешь релюхой провода "+" и "-" между муфтой и блоком. На муфту подаешь +12 и землю. На блок коммутируешь резистор вместо муфты. Получается нормальный лок. Захочешь сделать 2вд, то смотри пред. пункт, но +12 на муфту не подаешь. Вот и вся схема.

[АРТЕМИЙ]

все понял спасибо буду пробовать внедрить

[redline48]

Сообщение от WetY

В центральном положении ни чего не замыкается.
В одном(1), крайнем, положении подаем +12 на муфту,(постоянный полный привод)
в другом(2) положении востанавливаем заводскую работу между ЭБУ и муфтой.
Вложение 32574

А что если в этой схеме в цепь питания муфты +12В добавить банальный реостат. Что внутри у муфты? Может ей не принципиально ШИМ управление, прокатит и "аналоговый" режим?
Суть - добиться таким образом не только жесткого подключения (которое в общем то я считаю на этой машине несколько излишним), но и выставления желаемой степени блокировки. Мне штатного лока пока хватает, но иметь возможность немного сильнее зажать муфту, например как в Авто с педалью в пол, но независимо от положения газа, думаю, лишним не будет.

[Volt]

Думаю, сожжется муфта. Это ж все равно, что ехать на "полувыжатом" сцеплении. Когда муфта или полностью "разобщена" или полностью "включена", она практически не греется. Но вот так вся "разность" мощности будет выделяться на муфте в виде тепла.

[redline48]

Так у неё штатный режим работы - "полувыжатое сцепление", степень выжима определяется скважностью сигнала. Тут даже кто-то осциллограмму снимал...
Суть моего предложения - подсунуть ей не пилу из импульсов +12В, а плавное регулирование напряжения. Ну может с реостатом я погорячился - он заодно и отопителем салона работать будет, но есть же не дорогие мощные регулируемые DC-DC преобразователи)))
А если еще немного подумать - в каком виде штатный контроллер муфты получает данные о степени нажатия педали газа? Может достаточно ему на какой-то определенный вход просто +12 подсунуть как показатель того, что газ в пол нажат. Тогда в режиме Авто скважность сигналов станет выше, чем в Локе.

[listen78]

Думал уже над регулятором, даже на просторах находил по мощности подходящие. Но после того как в прошлом году занесло так не слабо на принудительной блокировке, решил буду ездить на заводской, а в особых случаях включать принудиловку.

[redline48]

Так я как раз вообще против принудиловки с +12 на муфте. Это как не крути - получается нештатный режим работы трансмиссии, по сути нечто вроде нивы с заблокированной раздаткой. Плохая управляемость и сильная нагрузка на узлы трансмиссии. Но вот иметь возможность для особых случаев поджать муфту сильнее чем на Локе, но слабее, чем от +12 - имхо правильнее. Что-то мне подсказывает, что, например, +5В постоянки муфту подожмут сильнее, чем наш Лок, но слабее, чем она поджимается в режиме газ-в-пол.