[SYOrenburg]

Много примеров из жизни. На глазах в такси много авто на 40-ах катаются, пробег за 400т.км. - без нареканий. А вот на 20-ках капиталят уже на 250-300т.км. в т.ч. япы и гейропеские авто. Так что такое вот кино. Что скажешь по маслам glot? Предпочтения по маркам, ценам?

[glot]

Сообщение от SYOrenburg

А вот на 20-ках капиталят уже на 250-300т.км. в т.ч. япы и гейропеские авто.

К сожалению не встречалось такое. Это похоже на фобию и басни. К тому же авто ездящих на низковязких маслах в России ,доля ничтожно мала ,что бы утверждать выше тобой обозначенное. Скажу даже больше - как раз в капиталке будет больше двс именно ездящих на высоковязких маслах и начинается все у них с жора масельного!
Если есть желание ,поизучай более пристально сию тему. Именно для обычных авто в пользовании повседневной жизни.
Ну и если уж есть такое желание то в помощь тебе вот такой вот экземплярчик,добротное не по деньгам масло РОСНЕФТЬ Premium 5W40 или Wolf Vitaltech 5W40.
А уж если говорить о 40-ах,то хотя бы смотри 0w40 - хотя ценник на них уже будет на порядок выше.
К примеру Wolf Ecotech 0W40 FE 2500р за 5л.- прекрасный выбор любителям сороковок.

[Влад-Саратов.]

Сообщение от SergeyE1975

.. а у масла Bardahl MB 229.3 SAE 0w40 API SM/CF. Кто может подсказать, насколько в данном случае критично несоответствие допусков , вязкости и API ? Масло меняю каждые 8-10 тыс. км.

Старый добрый полнозольный допуск. Как раз то что здесь любят. По этому вопросу не парься. Только вот вязкость 0/40 это из крайности в крайность. Как правило такие продукты дороже и я лично в них смысла не вижу. Долго объяснять почему.

[vim]

Сколько людей,столько и мнений (пред выходная шутка,с моей стороны)

glot=А уж если говорить о 40-ах,то хотя бы смотри 0w40 ....

Влад-Саратов.Только вот вязкость 0/40 это из крайности в крайность....

[glot]

???
Что тебя так веселит?! Нулевки(по первой цифре) будут всегда априори более качественнее по своей основе чем 5-ки. Но естественно дороже. И если уж чел хочет слезть с тридцаток в пользу сороковок, то пусть лезет в нулевку чем в пятерку. Но опять же смотря о какой сумме идет речь.
Пример нулевки привел. Дороже от пятерки на тыщу. Топикастер бюджет не озвучил. Но предположу , что 2500р входит в его понятие цена/качество.
-----------
К тому же если говорить в общем о 40-ках в НАшем авто, я Влада поддерживаю - нет никакого смысла вливать их.

[SYOrenburg]

Сообщение от glot

К сожалению не встречалось такое. Это похоже на фобию и басни. К тому же авто ездящих на низковязких маслах в России ,доля ничтожно мала ,что бы утверждать выше тобой обозначенное. Скажу даже больше - как раз в капиталке будет больше двс именно ездящих на высоковязких маслах и начинается все у них с жора масельного!

Опровергну тобою сказанное сам лично наблюдал на рафиках от тойота необыкновенный жор масла и вытекающее из них последствия именно из-за 20-ки. Залезь на форум владельцев тойот. Да что далеко ходить вот тут http://wikimotors.ru/1zr/ описана данная проблема (данный ресурс от Жорика Ревазова, знаменитого блоггера, не доверять ему нет причин). А вообще советую не читать интернетов а сходить на станцию ТО официальных такси (я с ними работаю, ремонтирую по электрике девайсы). По крайней мере у нас в Оренбурге на нашем бензе от Лукойла движки на 20-ках сдыхают быстрее чем на 40-ах. А вот почему-то 30-ки вообще никто не льёт! И еще у нас очень хорошо на 40-ках бегают шкоды октавии предыдущего поколения с пихлом 1,6 102 или 105 кобыл не помню, наблюдал пробег в 675 000 км. без капремонта! И считаю выбор масла это как религия его навязывать не надо. По твоему совету от роснефти и вульфа посмотрю варианты, может действительно на них перебегу..... спасиб!

[SHERIFFF]

Моё имхо:
Если уж что из нашего Российского то Лука или Татнефть, но никак не Роснефть.

[Влад-Саратов.]

Оренбург, тойоты прописаны и ОД льют 40-ку. Вольцы с двс 1.6 тоже образца конца 80-х годов тоже 40-ки. Митсу- 30ки. Причем оригиналка от РОЛЬф -минералка(5/30). Повторюсь: 40-ка для защиты идеальный вариант для древних моторов рено,ниссан, тойота и фольсв. Но для моторов хонда,субару(свежие), сузуки(свежие)- не есть гуд. Смазывание щейки КВ дальнего цилиндра происходит только высоким давлением низковяскостых масел. Это как плюнуть через тонкую трубку киселем или наоборот через толстую-водой. Более современные моторы проектированы под нисковязкостые масла. Мотор с плохой подгонкой рабочих пар, типа Ваз ездят на 10/40. Таких ДВС в Европе нет и не будет. Через 5-10лет под стандарт евро6-7 масла будут 0/8,0/16 и о/30 максимум. Даже БМВ с вязкостью 5/40 для бензина уже проектирует моторы под 5/20 как у реннжровера. Экология призывает уменьшить выбросы, а это только при уменьшение расхода топлива, а это только при применение низковяскостных масел. Ресурс мотора произвотетель закладывает только на гарантийный срок. Дальше срать.

[Влад-Саратов.]

Глот имел ввиду, что надев два гандона не получишь идеального секаса. Можно и нужно страховаться, но если прописан и просчитан мотор по 0/20-5/30 заливать 5/40 в свежий ДВС не то чтобы бесполезно, но вредно. Все просчитано. Излишки масла после хода поршня вниз просто сгорают. И другой вариант, когда мотор расчитан на 10/15/40, а вы залили 5/30, то угар тоже не избежен. Короче,если в книжке прописано 5/30 ездим на 5/30, а уже после 100т.км пробега можем перйти на класс вязкости выше- 5/40. и опять же, если рачхода масло после 100т.км нет можно остаться на 30-ке. Но если вы стридрессер- 10/60, но только после расточки масленных каналов.

[Andr72]

Давно слежу за этой веткой. Объективно имхо за glot!!
Он держит свою(считаю правильную) линию. Даже из 40-к пытается найти приемлимые варианты.
А на форуме, как обычно, всё запутали..Про 20-ки, и 30-ки он ранее подробно расказывал. Мне было интересно и познавательно.
п.с. НАм рекомендовано w20,w30-про жёр масла у НАс я не слышал..У меня от замены до замены на w30(10т.км.) нет.
А цепь тянется, судя по форуму, и на Лукойле и на Мотюле

[Влад-Саратов.]

Если вы используете авто по обычному назначению- попа+ жена+теща 5/30 ваш продукт(до 100т.км),Если вы тащите прицеп по серпантину, то более толстая пленка защитит мотор лучше, но в пределах 40-ки.
5/50 -эффект двух прицепов.

[Влад-Саратов.]

Сообщение от Andr72

А цепь тянется, судя по форуму, и на Лукойле и на Мотюле

Андрей, согласен! И это доказывает только то что, растяг цепи не зависит от марки масла. Там другие силы и условия действуют. И уж поверь мне, что если бы все было так просто, то корейцы бы просто прописали для ТО только Мотюль. И все проблемы бы решились. Но тут не качество масла основополагающее условие.

[Andr72]

Сообщение от Влад-Саратов.

Там другие силы и условия действуют. И уж поверь мне, что если бы все было так просто, то корейцы бы просто прописали для ТО только Мотюль. И все проблемы бы решились. Но тут не качество масла основополагающее условие.

Да я давно об этом говорил! Виновато "железо", технологический просчёт.
А про суету вокруг масла-конечно ерунда! Для общего развития, ну и для автогурманов Мне интересно. По опыту-лил 5-40, ну очень "тяжелое" оно для НАшего мотора! Теперь только w30.

[Влад-Саратов.]

Сообщение от Andr72

Давно слежу за этой веткой. Объективно имхо за glot!!
Он держит свою(считаю правильную) линию. Даже из 40-к пытается найти приемлимые варианты.
А на форуме, как обычно, всё запутали..Про 20-ки, и 30-ки он ранее подробно расказывал. Мне было интересно и познавательно.
п.с. НАм рекомендовано w20,w30-про жёр масла у НАс я не слышал..У меня от замены до замены на w30(10т.км.) нет.
А цепь тянется, судя по форуму, и на Лукойле и на Мотюле

Мы общаемся на уровне примитива. А именно вязкость не то чтобы основоположенник продукта, а скорее вообще ни о чем. Давича обсуждали 0/40. Так вот сразу не стал говорить, но сейчас скажу. Не вязкость определяет качество продукта, а его основа. Кстати, обычному обывателю это можно определить только по цене. Чтобы получить 0-ку надо два вариата: Первый -взять обычную основу (гидрокряк)и добавить туда присадку- депрессант(анти загуститель). И вот вам температура застывания -45*. Но есть одно НО! Данный порошок, похожий на крупныю соль не гуд влияет на сам состав масла.и его рабочие параметры(угар,коксирование ит.д). Второй вариант- берется 100% синтетическая основа, которая уже термостабильна, но она стоит денег и соответственно продукт не дешевый. Все вроде просто, как с оливковым маслом- если стоит, как подсолнечное, то делаем выводы и наоборот. И друзья! НЕ верьте в высказывания о том, что все с одной трубы!!! Вы же понимаете, что выдать имитацию черной икры за настоящию и наоборот не реально. Дураков нет!

[Влад-Саратов.]

Это конечно все дело в вере. Но скажу так: замена масла дешевого производителя в интервале 7т.км не выходит особенно дешевле, чем более дорогого ,но более качественного через 10т.км. Берем в расчет фильтр+работа и перспектива засира. Это так-мысли вслух

[дядя Вова]

Сообщение от Влад-Саратов.

Это конечно все дело в вере.... ... Это так-мысли вслух

Продолжив мысли вслух: если подумать логически, ну какой процент автовладельцев парится про масло? Ноль целых, фиг десятых... Я имею в виду не забивает совсем, а именно парится, с каплями, с вязкостью, с допусками- марками... Наверняка подавляющее большинство льют чего придется, в лучшем случае, то, что прописано, ну а гарантийные- то, что ОД льет. И ведь не наблюдается поголовного умирания движков ни у одной модели. Отсюда несложно придти к выводу, который не раз озвучен. Да и вообще, странно это... не должен обычный автовладелец обычного авто всем этим заниматься.

[Регион 11]

Сообщение от Влад-Саратов.

Но скажу так: замена масла дешевого производителя в интервале 7т.км не выходит особенно дешевле, чем более дорогого ,но более качественного через 10т.км. Берем в расчет фильтр+работа и перспектива засира. Это так-мысли вслух

не забываем, амно бензин превращает любое масло в хз что.
а про 100 тыс. км это всё условно. вспоминаю слова бомбилы на приоре с пробегом за 200 с гаком: лью луку по акции на заправке...