[redline48]

Ну спорить на счет пользы ЕСП не намерен. Тут многое зависит от условий движения и действий водителя. Ситуация когда с ЕСП NA едут, а без нет - безусловно возможны. Просто меня она не впечатлила. И думаю, никто не будет спорить с тем, что самоблок в заднем редукторе намного полезнее для проходимости, чем ЕСП

[mitya1698]

Это очевидно, и не требует доказательств.
Просто было интересно про ЕСП

[Штопор]

Был у меня в своё время Ховер с самоблоком в заднем мосту и без ESP. Так вот, при диагоналке самоблок нифига не помогал. Он только скрежетал при пробуксовке.

Не далеко от дачи есть ручей, втекающий в реку. Спуск к ручью ровный, а подъём за ручьём ухабистый. Когда на Ховре выезжал из ручья внатяг, то самоблок просто скрежетал. Выезжал ходом. Когда обзавёлся Актионом на АКПП и с ESP, я решил проехать через этот же ручей. Машина вывешивалась так, что под задним колесом можно было проползти! Когда сработала ESP машинка медленно поползла вверх. Главное не отпускать педаль газа. После этого я оценил пользу ESP на бездорожье(на твёрдой, не скользкой поверхности). Ну а в глубокой грязи конечно же лучше самоблок при условии, что нет диагоналки!

[redline48]

Вот это интересно. Какой диф стоял, Квайф (НИРФИ), Шариковый (ДАК), LSD или еще что-то?

[Штопор]

НИРФИ стоял.

[redline48]

Тут вопросв нет. Все именно так и должно быть. Эта блока перестает работать при полном вывешивании, только ходом, чтоб не успевала распускаться. ДАК по идее должен работать даже внатяг.

[mixagen]

Был на покатушках с Кайрон-кланом. Залез на диагоналку Кайрон с самоблоком, с каким не знаю, дергался, дергался, съехал. Потом туда же я, со мной был наш клубень EVGEN74. Пострекотал я ЕСП и без проблем проехал. Как мне показалось, даже быстрее Кайрона. Ясен пень, что механическая блокировка лучше, чем электронная имитация, но по факту ЕСП на НА выполняет свою функцию на все 100.

[vim]

А EVGEN74 вроде Челябинск или Екатеринбург.......................далековато до Твери.....

[mixagen]

Он у нас в Торжке учился в то время, в центре подготовки вертолетчиков. Вот вместе и покатались. Сейчас он уже под Ебургом.

[Алексей 13]

Я смотрю на Форуме и порой по своим клиентам вижу-военных много тут.

[Big_Sanek]

Сообщение от redline48

на счет коробки. Просто слежу за чистотой радиатора и меняю масло раз в 10.000км в ней. Сливаю 4л, заливаю 4л оригинала. Никаких нареканий. Уверен, что фукс ни разу не лили в неё)))

10000?!!!!!!! ничесе...

[suzdal.v]

Сообщение от Алексей 13

Я смотрю на Форуме и порой по своим клиентам вижу-военных много тут.

А как же без нас!?

[redline48]

Сообщение от Big_Sanek

10000?!!!!!!! ничесе...

Именно так. Продукты износа неизбежно попадают в масло. Кроме того определенно нагрузки при движении по грунтовым дорогам несколько выше, чем по асфальту - масло быстрее стареет.
Можно конечно раз в 30-40ткм делать полную замену (аналогично по деньгам), но я считаю что раз в 10ткм по 4л предпочтительней как минимум по следующим причинам.
1) Контролируем состояние сливаемого масла. Вдруг там стружка от шестерен пошла или воды хапнул и в масле эмульсия - тогда есть шанс принять необходимые меры до наступления серьёзных разрушений внутри.
2) Добавляем каждый раз свежие присадки, т.к. свежая АТФ отличается от АТФ с пробегом 30.000км по своим свойствам как правило достаточно сильно, присадки имеют свойство вырабатываться. А так - весь срок службы в коробке имеем по свойствам что-то вроде АТФ с пробегом тыщ 15.
3) Слить-залить с пробки намного проще, быстрее и экономичнее. Методом выдавливания для полной замены масла нужно больше - часть нового чистого масла неизбежно смешается со старым и сольётся вместе с ним. А оригинальное масло не 3 копейки стоит. Хочу заметить, что Фкус это не оригинал.
4) Относится по больше части к М11 с её отсутствием сменного внешнего фильтра и специфичным режимом работы гидротрансформатора, старые автоматы таких фокусов не делали. В масло неизбежно попадают продукты износа фрикциона гидротрансформатора. У нас он работает постоянно на любой передаче на скоростях до 120кмч. Почтиать подробнее об устройстве можно тут http://www.transakpp.ru/uslugi/hydrotr.html и в целом рекомендую этот ресурс всем автоматчикам полистать - очень много ценной инфы.
Так вот все это ***** от износа фрикционов для продления ресурса нужно как-то своевременно извлекать. А если мощно пролюбить сроки замены, то внутренний фильтр АКПП забьётся, давление масла критически снизится и потом хоть сколько новое масло заливай - бесполезно будет. Либо разбирать и менять внутренний фильтр, думаю тыщ в 30 такая работа обойдется и не факт, что мастера не накосячат ни с чем. Фильтр очень глубоко внутри упрятан, много что будет откручено-прикручено. Либо поездить еще тыщ 5-10-15 и заменить автомат целиком, потому что ремонт тогда станет уже в трехзначную сумму.

[SHERIFFF]

не знаю было или нет
как работает полный привод

[parbor]

Дык,вроде поменялась и муфта и алгоритм работы ?

[alex_spb]

Попытался сегодня заехать на высокий поребрик - уперся передними колесами, побуксовал. Задние не гребли ни как.
Пора перед зимой заняться кнопкой постоянной блокировки. Кнопку на работе нашел.
Подскажите, кто делал где лучше подцепиться к плюсу и массе и где лучше делать врезку?

кнопочку куда лучше врезать?
1_IMG_2068.JPG

[mixagen]

Это что-то новенькое. В каком режиме въезжал?