[finn48]

не нажата в смысле кнопка LOCK, а в скобках показывают какой режим активирован

[Михаил100]

Сообщение от rps222

Мужики , почитав другой форум соглашусь , что "полный" подключается на "большой" скорости , но опять же почитав "приключения" с этим приводом , стал задумываться , а нужен ли он такой ?! ( непредсказуемый ) Вот темка , почитайте внимательно первый и последний пост , это для тех кто уже имеет полный привод .
http://mazda-tribute.ucoz.ru/forum/20-167-2

По первому посту у "маздюков": - вопрос: липучка на свеже-выпавшем снегу на укатанном скользком покрытии к чему липнуть будет?
По второму: может "глюк" программы?, а может прокладка между рулем и сиденьем плохо рассчитала свои возможности - только богу известно, я думаю, если бы дело было по большому счету в AWD (принцип управления), МАЗДА давно бы все такие машины отозвала.

[Михаил100]

Сообщение от finn48

не нажата в смысле кнопка LOCK, а в скобках показывают какой режим активирован

Вот блин! везде догадываться надо!!!

[finn48]

в тех доках так написано))) а так конечно, надо везде догадываться...
ЗЫ: наш A-AWD очень схож с SUBARU, но все же разные)

[Belorusso]

Вот с Субами я как раз не сравнивал бы.
Там момент по умолчанию идет 50х50 на все колеса и присутствует межосевой дифф.
А муфта заведует блокировкой диффа.
XV новый правда с вариатором сделали без межосевого кажется, но это исключение.

А у NA одна из версий TOD (Torque On Demand - момент по требованию) подключения задних колес.

[finn48]

смотря еще с какой субарой... там приводов очень много и есть без межосевого дифа

[finn48]

как то так и не будим больше о субаре)

Этот вариант издавна устанавливается на подавляющее большинство Subaru (с АКПП типа TZ1). По сути, этот "полный" привод такой же "честный", как и тойотовские V-Flex или ATC - те же самые подключаемые задние колеса и тот же самый принцип TOD (Torque on Demand). Межосевого дифференциала нет, а задний привод включается гидромеханической муфтой в раздатке - назад идет от ~10% усилия в нормальных условиях (если не относить это на внутреннее трение в муфте) до почти 50% в предельном состоянии.

[rps222]

У Субару , межосевой дифф. есть у всех . Но"моменты" разные от 90/10 , до 50/50 . У новой XV там даже пониженная есть , что на ручке .

[Михаил100]

Был сегодня у ОД по поводу ремонта разбитой задницы. Подошел к электронщику, спросил насчет мартовской прошивки и приведения в рабочее состояние датчика удара (обещал сделать), и спросил о включении заднего привода в режиме «авто». Ответ был таков: «муфта заднего привода не включится (отключится если была включена) на скорости более 40км/час независимо от режима («авто» или «лок 4WD»). Спрашиваю: «А как же… привожу пример с разбитым RAF-4 –где эксперты утверждают, что причиной аварии было включение заднего привода на 90-100км/час – отвечает: вероятно программа засбоила или датчики скоростей.

[glukus]

Он не электронщик, это элегонщик. Вообще не понимаю, санг уйонг идиоты, а он (электронщик) умный, видимо

[Andron_AC]

странный спор господа, а нет ли у нас оффициального представителя санг енга на форуме? пора привлекать а то устали все в догадки играть..

[Михаил100]

Сообщение от glukus

Он не электронщик, это элегонщик. Вообще не понимаю, санг уйонг идиоты, а он (электронщик) умный, видимо

Не понял сарказма, поскольку высказывания "элегонщика" полностью соответствуют описанию кнопки "чек 4WD" в ссанг-ёнговском мануале.

[RVL]

Сообщение от Михаил100

Не понял сарказма, поскольку высказывания "элегонщика" полностью соответствуют описанию кнопки "чек 4WD" в ссанг-ёнговском мануале.

Век живи - век учись. В приведённой в посте #281 выдержке из Мануала нашёл таки ключ к пониманию особенностей работы привода в режиме Lock=ON при динамичном старте на льду.
Всё дело в отключении этого режима по скорости ЗАДНИХ КОЛЁС.
Выходит, дело обстоит так (Lock=ON, ESP=ON - хотя значения в общем-то не имеет):
1. Стартуем, все 4 колеса упираются в поверхность - пошёл разгон,
2. Давим газ - задние колёса, как менее загруженные, первыми уходят в щлифовку льда. Если из скорость вращения превысит 40 км/час - привод на них отключится, останется привод только на передние,
3. Давим газ дальше (разгон то заявлен динамичныи) - начинают пробуксовывать уже и передние колёса, но задние пока были отключены.
4. Т.к. теперь уже работает штатный режим AWD, по пробуксовке передних - включаются задние колёса.
Выходит последовательно: полный привод, передний, подключаемый задний. Далее, с набором скорости, работает обычный AWD (кнопка Lock нажата, но индикатор не горит).
Иллюстрация к вышесказанному - в завершении видеоролика поста #1 темы http://syclub.ru/showthread.php?t=2016
Только одно требует уточнение. У меня никогда (несмотря на все мои эксперименты) не загоралась синализация Chek 4WD.

[finn48]

Михаил100 это все гон. было бы так,даже в нашем мануале было бы написано что авто не работал бы,а работал только передний привод. электронщик не механник, у них своя работа.
диагност у нас в городе сказал (когда комп включал) полный срабатывает при скорости 80 км/ч (на большей скорости они не проверяли). пробовали на тестовой машине с автоматом.
о том что включается и диагност сказал (по приборам), тех док зарубежный написал в таблице, нет ни слова в нашем мануале что полный не включается, но есть то что после 40 переходит в авторежим, что такое авторежим я уже сказал, сказал лунатик принцип работы, но вы гнете свою линию.

[finn48]

Chek 4WD загорается если идет перегрев муфты

[Михаил100]

Сообщение от finn48

Chek 4WD загорается если идет перегрев муфты

Finn, но слово из песни не выкинешь, ведь все-таки в мануле " Chek 4WD начинает мигать при слишком большой скорости ит.д. " см. картинку выше,

а о том, что неожиданное включение полного привода на всем скаку вредно для здоровья по-моему никто не сомневается (включая разработчиков программ).

[Михаил100]

Я не упорствую, а хочу разобраться, поскольку в том же мануале далее писано - через некоторое время лампа погаснет и машина перейдет в режим полного привода. - как я понимаю: для того, чтобы программа не пошла по кругу есть два пути: 1 снизить скорость ниже критической, при которой лампа начинает мигать 2-й - заблокировать срабатывание муфты используя тот же параметр, который дает сигнал контрольной лампе.