[Профи]

Сообщение от ДМБ-75

Кайрон:
-мощность 150л.с
-кр. момент 214/3500-4600 (интересно посмотреть график )
-расход топлива:город-15,7л/100км
-смешанный -11,5л/100км
-трасса-9л/100км
преимущество только в моменте,и то если график подтвердит,мощность -сами видите ,а про расход и говорить не хочется. Нет ,нам это не к чему. Думаю и сам движок ,веса авто добавит.

Момент это из очевидного. Плюс надежная, проверенная конструкция. По расходу тоже не однозначно всё.
Последняя поездка у меня(тупо по бензомеру): остаток пути 290 км, залил два раза по 30 л. Проехал по трассе 705 км до остатка 290 км. Расход не сильно отличается. Смешанный и в городе очень зависит от массы авто. Кайрон 1971 кг против 1667 ег у Актиона.

Сообщение от Diagens

мотор кайрона 2,3 вообще не едет по сравнению с актионом 2,0, проверено

Нормально едет для Кайрона. Плюс чипуется.
Rafar - сенкс за график. По сравнению с нашим, полка момента много интересней.

[Профи]

Это чипованный Кайрон(инфа с их форума).

Чип бензоКайрона выдает 240 момента и 165 лошадей.

[Rafar]

Топикстартер высказался, что на авто установили "неэффективный" двигатель. При этом он потребовал графики. Ему их дали. После чего он начал постить всякую ахинею (пост #43) с турбодвигателями, без привязки к моделям, ценам, расходу..... Я уж молчу о штампованных фразах (лень их сюда копировать)... Т.е. топикстартер занимается передергиванием.

Если бы он хотел сделать корректное сравнение бензинового актиона, то провел бы сравнение с автомобилями в своем классе. А именно с автомобилями, имеющими сходные: снаряженную массу, рабочий объем, атмосферный двигатель и схожий порядок цены. И заодно предложил, как мерять эту самую "эффективность"! Что это за зверь такой? Может сколько Нм максимального момента двигатель выдает на 1 кг снаряженной массы? Или цену включить? В любом случае, если бы он все это проделал, то обнаружил бы, что Актион с ДВС G20DF стоит примерно в серединке в своем классе. а если посмотреть на соотношение цена/"эффективность", то вообще впереди.

[Rafar]

Сообщение от Профи

По сравнению с нашим, полка момента много интересней.

Ды да, тока вот для чего? Для топикстартера вряд ли. Ему для "уверенного" обгона надо, чтобы его в сидение вжимало, как в истребителе. А для этого полка не есть гуд!. Кроме того, если сравнить G23D и G20DF, то у последнего лучше расходные показатели.

[DreamS]

Так все таки стоит ли корейцам доработать показатели крутящего момента на бензиновом двигателе? Расширить эластичность, величину момента. Или сойдет?
Тема то об этом.
А то, что я привел обезличенные данные по одноклассникам это пример (не сравнение - тема не об этом!!!)как другие подходят к такому компоненту в машине как двигатель. Может стоит SY задуматься о мировых веяниях, глядишь через 3-4 года я опять пересяду в мой любимый Actyon следующего поколения.

[Актиошка]

Через 3-4 года с моторами у Саньёнг будет всё в порядке, как у всех.

[DreamS]

Сообщение от Актиошка

Через 3-4 года с моторами у Саньёнг будет всё в порядке, как у всех.

Как в этот раз ?
Соглашусь, если будет выбор бензиновых агрегатов.

[Актиошка]

В этот раз - сейчас, бензиновый моторчик не хуже чем у конкуренов. Ключевое слово - конкуренты - автомобили со сходными характеристиками и сходной ценой. Дастер, например. Хёндэ и Киа - дороже на 200 т.р., а бензиновые моторы у них не лучше.

[Профи]

Сообщение от Актиошка

Хёндэ и Киа - дороже на 200 т.р., а бензиновые моторы у них не лучше.

Лучше. Даже не подлежит сомнению.

[VLAD-D]

Сообщение от DreamS

Как в этот раз ?
Соглашусь, если будет выбор бензиновых агрегатов.

Что бы улучшить крутящий момент есть только один эфективный способ - турбонадув, или увеличение обьема двигателя.
А иначе с приходом евро-5, евро-6 ситуация только ухудшится. Эта экология - большая удавка для всех двигателей. У дизелей их, к сожалению, две.

[Rafar]

Сообщение от Профи

Лучше. Даже не подлежит сомнению.

В управлении КИА двухлитровый хуже. Даже не подлежит сомнению.


Один этот вопрос топикстартера чего стоит:

"Так все таки стоит ли корейцам доработать показатели крутящего момента на бензиновом двигателе?"


Чтобы сохранить цены на прежнем уровне - не стоит. Все и так прекрасно. А если подработать, авто подорожает, увеличатся расходные показатели и все такое. Для авто этого класса двигатель вполне приемлем.

А топикстартеру надо учиться обгонять, а не учить корейских инженеров и бизнесменов автомобилестроению и маркетингу!

[Korshun]

Вопрос: Почему стесняемся нажимать на педаль газа и крутить обороты?

P.S. Круиз в ЭКО режиме на 130 км/ч при необходимости крутит до 4-4,5 тыс, а на 150 км/ч крутит порой до 5 тыс. Я к примеру ничего плохого в этом не вижу,а наоборот, порой необходимо!

[DEN 007]

Сообщение от Korshun

Вопрос: Почему стесняемся нажимать на педаль газа и крутить обороты?

Для высокооборотистых ДВС (коим и является Актионовский) это нормально. Гораздо хуже нагружать ДВС на малых оборотах, обьясняя это "псевдоэкономией".

[DreamS]

Сообщение от Korshun

Вопрос: Почему стесняемся нажимать на педаль газа и крутить обороты?

P.S. Круиз в ЭКО режиме на 130 км/ч при необходимости крутит до 4-4,5 тыс, а на 150 км/ч крутит порой до 5 тыс. Я к примеру ничего плохого в этом не вижу,а наоборот, порой необходимо!

Крутить можно, даже нужно и я не стесняюсь. Но при обгоне важен рывок, который дает тот самый преславутый запас мощности(тяги и т.д.) помогающий "вырваться вперед", набрать скорость и совершить маневр. Его на бензине я не ощущаю. В подтверждении смотрите графики - классическая линейка КПД.

Я привык ездить спокойно, обычно на 4 передаче в потоке 70-80-90 км в час, но иногда возникает ситуация когда нужно срочно обогнать и тут что делать ? переключиться на 3 чтобы взвыли обороты и давить на гашетку?
И, как правильно говорит Rafar

Сообщение от Rafar

... А если нужно семейное авто, полноприводное, т.е. достаточно устойчивое на дороге, не для езды в "*****" (паркетник), плавное и дешевое - актион в самый раз.

для плавности должно быть достаточно топнуть ногой ... чтобы спокойно, без суеты набрать скорость и обогнать попутный транспорт.

[Korshun]

Я не парюсь что и на какой передаче, просто нажимаю на "газ" 1/3 и ухожу в перед, если это мне надо, а если еще быстрее, то 2/3, но вот до пола не нажимал уже с конца декабря,а все из-за того, что у меня установлены педаль газа в положение СПОРТ, т.е. 3.

Ах да, у меня АКПП, видимо это плюс в мою сторону!

P.S. Меня не парит + - пару литров расхода!

[Профи]

Сообщение от Rafar

В управлении КИА двухлитровый хуже. Даже не подлежит сомнению.

Ну не знаю. Только вчера тестил, на автомате. Не заметил ничего криминального в управлении.
Разгоняется достойно. Коробка держит до 5800 и переключает вверх.

[Dedok]

Смотрю и удивляюсь некоторым постам, я на дизеле при сложном обгоне перехожу на ручку, что бы опуститься на передачу и кручу до 3500 - 3800, а то и до 4000, а вы на безине боитесь покрутить движок, да не стесняйтесь перейти на передачу в низ вот вам и будет "рывок, толчёк, выстрел" уверенный обгон, а не вялотекущее опережение.