Просмотр полной версии : Электромаслонасос 12В (МЭН)
Страницы :
1
2
3
[
4]
5
6
7
8
Выключать МЭН,видимо,удобнее всего от генератора,если надо завести двигатель. А вот на сервисный режим как раз и просится регтайм. Тогда протяжки проводов в салон не избежать.
3. Реле времени вполне можно заменить на обычную релешку, только не будет работать защита от дурака и МЭН будет работать непрерывно и постоянно пока не включится стартер.
Стоит обычный выключатель на отключение насоса, и он обязательно нужен Что бы вы могли лазить в двигателе , с включенным зажиганием и ОТКЛЮЧЕННЫМ насосом. Выкинте все свои реле времени, Автоматики вполне хватает с одним реле отключающееся от генератора. Включил зажигание насос накачал , завел машину он выключился. Через неделю вы и забудете что у вас насос стоит. Машина сама все делает.
я сделал проще для себя по алгоритму 1)повернул ключ зажигания на первое положение, отработало реле регтайм на 3 сек, (не жду) поворачиваю во второе положение ключ приборка про тестировалась, завелся.
(в цепи реле времени стоит тумблер во включенном положении)- сервисный режим.
При таком режиме запуск получается с погаснувшей значком масленки, если по какой то причине давление не докачалось- перещелкнул тумблер -цикл закачки повторится.
Перечитал несколько раз и совсем запутался.Объясните: ситуация очень простая- насос запитан от аккума через силовые контакты реле,управляются силовые контакты обмоткой того же реле.:confused::confused: напряжение с обмотки сняли, а силовые залипли:(:(..........наши действия (выключатель на силовую цепь???) :335::335:
Ну или как писал саша49 снять силовой предохранитель.
Перечитал несколько раз и совсем запутался.Объясните: ситуация очень простая- насос запитан от аккума через силовые контакты реле,управляются силовые контакты обмоткой того же реле.:confused::confused: напряжение с обмотки сняли, а силовые залипли:(:(..........наши действия (выключатель на силовую цепь???) :335::335:
Вариантов немного.1-выдернуть предохранитель.2-выдернуть реле.3-силовой выкллючатель- термо(пакетник).Вести силовые провода в салон-не есть гуд.
4-отключить аккумулятор 5-провода топориком тюк. Выход один-прерывать силовую цепь:confused::confused: не нравится мне все это:mad::mad:
4-отключить аккумулятор 5-провода топориком тюк. Выход один-прерывать силовую цепь:confused::confused: не нравится мне все это:mad::mad:
Так ведь залипнуть может любое реле,вентилятора,к примеру. А предохранитель и реле на МЭН поставить в легкодоступном месте-на вакуумником.Я эти сервисные моменты рассматриваю так,что бы доп.оборудование не меняло привычный алгоритм пользования штатными функциями. А то скатимся к электрощитку с кучей тумблеров и пр.
я сделал проще для себя по алгоритму 1)повернул ключ зажигания на первое положение, отработало реле регтайм на 3 сек, (не жду) поворачиваю во второе положение ключ приборка про тестировалась, завелся.
(в цепи реле времени стоит тумблер во включенном положении)- сервисный режим.
При таком режиме запуск получается с погаснувшей значком масленки, если по какой то причине давление не докачалось- перещелкнул тумблер -цикл закачки повторится.
На три сек будет чуть холодней Этого времени станет мало. Пока приборка тестируется Давление упало.
Ведь намного проще с одним реле ,Повернул ключ ,насос начал качать пока твоя приборка отработала и давление поднялось , Ключ в первом положении нужен например для работы магнитолы , а у тебя и насос начнет работать. ОЙ КАК вы любите всякие заморочки. Чувствую понакупали этих реле теперь Лишь бы куда нибудь его воткнуть.
[QUOTE=vim;469415]4-отключить аккумулятор 5-провода топориком тюк. Выход один-прерывать силовую цепь:confused::confused: не нравится мне все это
Мне тоже не нравится ЭТО. Зачем вообще провода в машине?
Откройте коробочки и под капотом и внутри, посчитайте сколько там РЕЛЕ На стартере напруга еще больше , ВОТ ЕСЛИ ОНИ ВСЕ ЗАЛИПНУТ!!! Не нравится мне ЭТО.!
А если насос накачал быстро, а приборка тестирует и давление упало???
Давление не упадет пока ты не заведешь двигатель . И не обязательно ждать когда приборка отработает на ГОРЯЧУЮ.
1-""И не обязательно ждать когда приборка отработает на ГОРЯЧУЮ"".- не знаю, наверное
2-""Давление не упадет пока ты не заведешь двигатель"" -прокручиваю,подает легко
А если насос накачал быстро, а приборка тестирует и давление упало???
А какой смысл ожидания теста приборки,если в предыдущем ездовом цикле не было неисправностей? Что из того,что погаснут индикаторы чуть позже? достаточно на масленку глянуть.
Так давайте таймаут. Из начально предлагал подключение с папой в штатное гнездо под крышкой реле что расположена под капотом. Смотрите фото что есть в теме. Дальше предлагал подключить через штатный предохранитель увеличив его мошьность на 5ть-блин ампер. Реле крепить на болтик опорной левой подушки. Единственный след установки насоса . Для ( гарантии если что) сверловка опорного кронштейна подушки. Ну так уж если в этом проблема . Давайте ближе к теме про крепление рассматривать. А кнопку отключения можно и на двухсторонний скотч приклеить. Что то не пойму. Больше ни каких следов после демонтажа и не будет. Пробку на место и датчик вкрутил. И УСЕ. Гарантия на месте. Хотя лично для меня главное не дилерам подачку сделать. А сделать так чтобы мой друг SU нигде меня не подвел. На что я и расчитываю в ближайшие 200000км.
vim
2-""Давление не упадет пока ты не заведешь двигатель"" -прокручиваю,подает легко
Когда поставишь насос и поставишь реле на отключение от генератора не упадет.
El bongo
24.05.2015, 21:28
Поэтому при возможном демонтаже следов не должно быть
Плюсую.
Сегодня забрался с насосом под машину, вроде получается его закрепить на кронштейне не дырявя сам кронштейн двигателя. Завтра займусь изготовлением крепежа и опрессовкой рукавов. Будет готово - сфотаю и поделюсь задумкой.
Параллельно решал задачу максимум: оставить на месте гирю. Неспроста она там прикручена, душа не лежит выкидывать. Кстати, болт гири открутился. С матерком, с полуметровым воротком, но открутился. Болт сидит на фиксаторе резьбы (синий, разъемный) если погреть резьбу промышленным феном - должно пойти легче. Он может и открутился от того, что жарко сегодня было.
Реле насоса хорошо крепится между чёрным ящиком и АКБ, там есть проушина с отверстием. Куда располагать остальные релюхи пока не знаю.
Сюда не пробовал. Обесшумку много болтиков крепят на вид не взрачные. Пластинку из ЛЮМИНИЯ. На нее релюшки. И на болтик.
Вид без крышечки. А с ней просто коробочка. 4 шт нет проблем.
El bongo
24.05.2015, 23:16
IMHO-1-противовес убирают что бы шланги были максимально короткие(я так понял) 2-рукава сам будешь опресовывать??
1. Вискоматам длина рукавов не принципиальна. Запас мощности для наших задач внушительный. Гораздо важнее проходное сечение в сливной пробке.
2. Не лично, буду ставить задачу.
El bongo
25.05.2015, 23:25
Примерил насос. Задача минимум выполнена: кронштейн двигателя можно не сверлить.
Задача максимум (оставить гирю) не имеет решения располагаемыми средствами. Для реализации необходимо изготовить сложно-изогнутую трубку, что трудновыполнимо.
Не очень мне нравится напорная часть: обратный клапан выходит за габариты могучей черной трубы. Хоть на вход насоса клапан цепляй.
El bongo, IMHO-1-противовес убирают что бы шланги были максимально короткие(я так понял) 2-рукава сам будешь опресовывать??
И потом его используют вместо гнета для засолки рыбы или капусты.
Клапан и на фильтр можно поставить.
Пока курил тему видать зевнул и не уловил информацию про клапан, кто какой ставил, где приобретался, разжуйте пожалуйста.
El bongo Все нормально получилось, .За то что зацепишь клапан не бойся. У тебя и сверху подрамник и с низу. А еще лучше как я поставил по верх нашей пластиковой пыльника 3 мм защиту Шериф. Закрывает точно как пластик .Крепление насоса тоже нормально по моим понятиям. Но только не у всех есть сварка. А тиски и дрель найти легче. Но это все на любителя куда ставить насос.
Оказывается не так страшен ЧЕРТ по установке насоса . Зато как приятно заводится машина.!http://www.syclub.ru/attachment.php?attachmentid=44174&stc=1&d=1432618833
El bongo
26.05.2015, 09:46
кто какой ставил, где приобретался, разжуйте пожалуйста.
1. Клапан VD2-W1/30. Приобретался тут: http://www.pneumax.ru/products/gidravlika/obratnye-klapany/191252/
Давление открытия 0,35 бар. Отлично зарекомендовал себя как именно гидравлический масляный клапан. В оборудовании используем подобные.
2. Менее предпочтительно, на мой взгляд, выглядит http://www.itap.it/web_rus/prodotti-scheda.asp?id=89&id_m=4
Изготовлен качественно, 25 бар держит, внутри нержавейка, но все же он не для масла.
В фотосессии принимал участие itap. Если интересно модель могу сообщить чуть позже.
Sasha49, благодарю, понял. Ответил в ЛС.
кто какой ставил, где приобретался, разжуйте пожалуйста.
Клапан подойдет любой , чем меньше тем лучше. Он открывается давлением от МЭН и прижимается давлением от родного насоса.
El bongo
26.05.2015, 12:54
а что за насос и как он к кронштейну крепиться?
Насос: http://minizapravka.com/p813788-viscomat-602-12v.html
Крепится к Г-образной пластине в отверстия штатных винтов, которые крышку рабочей части насоса притягивают. Г-образная пластина варится к самодельному кронштейну.
На фото макет. Вид спереди. Отверстий для крепежа на макетной пластине нет. Правая пластина не используется, левая изготавливается из листа S4.
1. Клапан VD2-W1/30. Приобретался тут: http://www.pneumax.ru/products/gidravlika/obratnye-klapany/191252/
Давление открытия 0,35 бар. Отлично зарекомендовал себя как именно гидравлический масляный клапан.
Цена 1815 руб. Мне кажется это не гуманная цена.
Сан Саныч ставит водопроводный по моему
Цена 1815 руб...
А вот такой вариант? (http://пневмоцилиндр.рф/index.php/avtomaticheskie-klapany/klapan-obratnyj) Правда рабочая среда - воздух. Будет работать?
Любои будет работать, и этот тоже , только в него дунуть надо . чем легче открывается тем лучше, А назад он всегда закроет. Правда он немного длинноват. Пружинки на открытие клапана можно в любом заменить.
ну нужно учесть внутренности клапана(вдруг он пластмассовый), температуру эксплуатации.
на Любом клапане, можно заменить круглишком из метала, или пласстмасу или резинку , смотря что стоит , все равно плотно поджимается, Все ПРОВЕРЕНО.
Материалы - Серия VNR: корпус - латунь; упл-я - NBR; пружина - нерж. сталь
Рабочая температура - Серия VNR: 0°C ÷ 80°C (сухой воздух -20°C)
А вот такой вариант? (http://пневмоцилиндр.рф/index.php/avtomaticheskie-klapany/klapan-obratnyj) Правда рабочая среда - воздух. Будет работать?
А это разьве не он??
El bongo
26.05.2015, 16:09
Цена 1815 руб. Мне кажется это не гуманная цена.
Да, не бюджетно. Цена за год сильно поднялась.
По клапанам Camozzi серия VNR.
Размер клапана до 1/4" включительно идут как на картинке тут: http://xn--b1aebnarffgggw6e.xn--p1ai/index.php/avtomaticheskie-klapany/klapan-obratnyj
начиная с 3/8" корпус будет круглый.
При заказе Camozzi VNR-212-1/2 в упаковке будет лежать itap EUROPA 1/2" DN15 PN25. Гарантировать работу этого клапана в наших условиях нельзя, но вроде в нем ломаться нечему. Обычные водопроводные с пластиковыми потрохами работают а в этом тарелка клапана нержа, уплотнение полиамид.
Узнал стоимость для физиков в представительстве Camozzi - 959 руб. с доставкой. Полагаю можно найти альтернативного поставщика.
P.S. У меня есть VNR-212-1/2. Если кто придумает для него программу испытаний в домашних условиях - могу осуществить.
Тарелку клапана изготавливайте и устанавливайте , хоть из золота, предварительно выкинув уплотнение, все прекрасно будет поджиматься. Добавлю все кому не нравятся уплотнения , изготавливаются масло стойкими. Тоже проверено по неделе разные клапана в бензине лежали. Себе поставил без прокладки как писал выше вырезав круглую тонинькую пластинку из нержавейки и просто положил ее под клапан. вместо уплотнения. Получится в два раза дешевле. все клапана сколько были установлены уже около года отработали без притензий , только при смене масла промывать.
Тему читают полфорума, и многие задают себе вопрос-а какая необходимость в постановке МЭНа именно на мой автомобиль? При первом беглом прочтении начальных страниц схватился за голову от изобилия штуцеров ,шлангов,переходников.кронштейнов-и без колебаний выбрал "нет" в голосовалке. Однако,сделав определённые движения в попытках побороть пусковые звуки грм,а также воочию наблюдая запуск НАшего двигателя в полностью беззвучном варианте у Sodmi-пришел к выводу,что тупо ездить на ежегодные (а пробеги последние годы невелики) ТО в надежде,что цепь перескочит за месяц до конца гарантии-не для меня.Да,хватает владельцев,которые проездили без проблем 60-80ккм,встречаются и рекордсмены. Но я не о них.А о тех,кто ездит хоть немного,но часто.С постоянными запусками. С рыками и бряками на горячем моторе(про холодный говорить нечего).Себя отнёс именно к этой группе наездников. Которой,как я считаю,-установка МЭНа показанна в первую очередь.Так как в этой группе макимальное число кандидатов на перескок при небольшом пробеге.ИМХО.
El bongo
06.06.2015, 23:33
При размещении насоса на опоре двигателя нужно учитывать, что на хорошем ухабе подушка позволит просесть силовому агрегату на 10 мм. 10 мм это воздушный зазор в подушке, максимальный ход оценить сложно.
Ниже несколько "монтажных" фото. Впрочем, окончательный вариант отличается лишь нюансами.
El bongo
08.06.2015, 23:32
Не очень я доверяю хомутам
Изготовил точёный бандаж с толщиной стенки 2,5-3 мм (конус) и приклеил его на Done Deal клей для пластика (DD6580). Благодаря шероховатости бандаж и без клея держится намертво. Немного поджал гайку и провернуть на крышке руками невозможно.
Вопрос герметичности соединения пока открыт - изделие проходит испытание.
Это что же получается для замены фильтра все разбирать надо? Фигня это какая то а не подсоединение. Вот это и есть чистой воды колхоз. Сопли поналепили не по уму. Лишь бы прикорячить как нибудь. Не профессиональное решение. Даже смотреть стыдно. Чем так так лучше уже в тройник без фильтра. Все же самый оптимальный вариант изготовить проставку между корпусом фильтра и подключиться там. Да еще и в этой проставке в канале обратный клапан приделать между штатным насосом и штуцером. Второй обратный клапан сразу перед шлангом от насоса. Вот тогда и будет то что надо.
El bongo
09.06.2015, 11:02
мит, значит гнать нефильтрованное масло со дна картера в главную масляную магистраль не колхоз, а открутить/закрутить дополнительно одну накидную гайку при смене масла колхоз и руки отвалятся? Так?
Если кто-то считает, что фильтровать масло не обязательно - он может оставаться при своих убеждениях.
Я уверен, масло в двигатель должно поступать фильтрованное. Подтверждение своей уверенности, в виде отдельных частиц металлической пудры, я обнаружил на дне крышки фильтра. Причем после слива отработки из крышки их не было видно, проявились после промывки крышки растворителем. Никакой водопроводный фильтр подобные частицы не задержит, однако через штатный бумажный они не пройдут.
Разговоры о проставке под корпус штатного фильтра дальше разговоров не пошли. Полагаю, что изготовить такую проставку непросто.
Хомут или бандаж на крышку - куда более доступное решение.
Не пробовал посчитать сколько тонн масла прошло через тот фильтр где ты частицы нашел? И сравнить с тем что МЭН подает? Выводы сам сделаешь? А проставку даже проще изготовить чем тот же хомут. Выпилить пластинку и дырки просверлить.
Счас машинки у каждого самоделкина есть. Работы 5ть минут. Главное найти из чего. Оптимально из бронзовой болванки. Отрезать шайбу на станке а дальше в рукопашную. Или на худой конец кусок листа 20мм. толщиной.
Вот когда возьмешся делать проставку тогда убедишся что легче! И когда проставку делать будешь то "разбирать ничего не надо"! А здесь всего то открутить стакан ТЯЖЕЛО! КОЛХОЗ!
http://www.syclub.ru/attachment.php?attachmentid=44829&stc=1&d=1433840502
Прошу прощения, что вмешиваюсь в бурное обсуждение. Сразу говорю, что в каждом предложении есть свои плюсы и минусы. Прошу рассмотреть возможность применения масляных фильтров небольшого размера, например от мотоциклов, скутеров, конструктив некоторых есть с резьбовым входом-выходом и сменным элементом. Кидайте помидоры, стреляйте кислым молоком :icon16:
Очччень интересно,и менять легко. Где посмотреть?
El bongo
09.06.2015, 13:54
Да, chemist, если не трудно - ссылочку в студию.
До начала монтажа насоса я рассматривал вариант размещения фильтра типа ВАЗ на самостоятельной опоре.
А я так еще без фильтра лет пять покатаюсь. А потом посмотрю че будет. Двигатель быстрее ляжет от не своевременной смены масла. Ну а если уже стружка пошла то это уже движку мандец настал. И фильтр тут уж не поможет. Только замена двигателя в сборе. А частичка которую даже не видно в процессе работы штатного насоса опять же вернется в фильтр. И там до замены масла и останется. Так что дырки в фильтре сверлить не буду. И проставку ставить тоже не буду. А хомутик еще один не надежный узел в соединении. И каждый раз при откручивании и последующем закручивании стакана. Штуцер будет в разных положениях. Шлаг ваш может и не прикрутиться. Когда на против блока например будет. Придется снимать хомут и сверлить новую дырку в стакане. И так до тех пор пока сверлить не где будет. Неее КОЛХОЗ это.
Идея такой проставки под корпус фильтра очень схожа с проставкой для подвода газа на карбюратор.
Мужики, я как вариант предложил. В поисковике набрал "фильтр масляный для мотоцикла фото" и увидел, что есть такие. Партнамберы пока не знаю. Надо глубже рыть.
Мне идея Химика тоже нравится.Это,наверное, лучше,чем придумывать хомуты и сверлить стакан,тем более,что различных масляных фильтров от врезных,до фильтров с разборными корпусами полно. И если запитаться от того же сливного отверстия в картере и до самого насоса поставить фильтр, то будет гуд.
На всысывание толку мало,не втянет холодное масло. А на выходе соберет стружку,в т.ч. с насоса.
И каждый раз при откручивании и последующем закручивании стакана. Штуцер будет в разных положениях. Шлаг ваш может и не прикрутиться. Когда на против блока например будет. Придется снимать хомут и сверлить новую дырку в стакане. И так до тех пор пока сверлить не где будет. Неее КОЛХОЗ это.
Что вы придумываете какие то еще фильтры , Все уже стоит. Перед насосом фильтр только с горячим маслом будет работать.
Надо читать. Как сделать что бы на одном месте вставка на стакане осталась при любом снятии и вкручивание. Это уже все предусмотрели. КОЛХОЗ.
Все равно колхоз. А проставку и впрям не просто поставить. Она не такая уж и маленькая. Посмотрел сегодня ради интереса.
Вот читаю тему , слежу и размышляю::как началась установка МЭН и сколько человек его поставило,........ а потом ПЕРЕДЕЛАЛО????. Было много спорных вопросов. Хотя вроде бы жалоб не было на конструкцию (у тех кто ее установил), но переделок прошло очень много. Да , я согласен,нужно совершенство-НО нужно признавать ошибки которые были. Вообщем до нормального состояния ----далеко.
по молодости учился работать на заводе,..А почему нельзя выточить крышку масло насоса металлическую и нарезать резьбу??
VIM,я задавал этот вопрос про крышку тем,кто делал хомут. Их здесь немного. Ответом был совет посмотреть на крышку изнутри. Вопрос озяб.
Из нутри просто отверстие . Будим менять масло покажем тебе дырку. Можно и выточить стакан . только если токарь тебе не знаком , много возьмет. Да и зачем чем плох наш стакан. Он из такой пластмасы что можно спокойно в тиски зажимать. Что то типа текстолита.
El bongo
09.06.2015, 18:10
я задавал этот вопрос про крышку тем,кто делал хомут...
Ответом был совет посмотреть на крышку изнутри.
Намек понял;)
При изготовлении металлической крышки необходимо обеспечить податливость выделенных фиксаторов. На них защелкивается перепускной клапан. В качестве альтернативы можно продумать иную конструкцию клапана.
Из нутри просто отверстие . Будим менять масло покажем тебе дырку. Можно и выточить стакан . только если токарь тебе не знаком , много возьмет. Да и зачем чем плох наш стакан. Он из такой пластмасы что можно спокойно в тиски зажимать. Что то типа текстолита.
Почему нельзя сделать так , чтобы штуцер в вкручивался в стакан???????/или текстолит слаб??
Вам скучно? Что вы еще хотите изменить? Что плохо ставится и на родные места?
Стоить же все и намертво стоит. Лишь бы по клавишам постучать.
vim
Надежней ,крепче,Лучше,. Железо всегда крепче было.
Sasha49, ТЫ эти слова говорил, когда поставил свой первый насос. Прошел год---сколько раз и что ты ПЕРЕДЕЛАЛ???.............а ведь так было все хорошо .
El bongo
09.06.2015, 18:21
Почему нельзя сделать так , чтобы штуцер в вкручивался в стакан?
Можно сделать. Только без бандажа все равно не обойтись - стенка возле отверстия может лопнуть.
parbor, а зачем:confused: и куда смотреть:confused: вот на этот фильтр???
Наконец то поставил МЭН. Включая электрику. Пусковые звуки исчезли,как и ожидалось. Несмотря на подготовку,выплыли ньюансы при сборке. Кое что пришлось перетачивать. Насос стоит на заводском кронштейне. Подробности выложу,если они представляют интерес.
Принято! Подпись подредактировал,хотя проехал только 2км . По поводу отличий-не изготавливал кронштейн насоса,использовал тот,что шел с ним в комплекте.Для этого срезал отрезной машиной треугольный отлив на кронштейне подушки АКПП на половину высоты.Кронштейн сверлил 6,5 под болты с гайками м6 по родным дырам кронштейна,по месту. Пришлось зенковать отверстие на входе тройника,где датчик,изза течи масла. Не прижималось. Заново переточил поддонный штуцер из шестигранника на 17. Больше-проблемно затянуть.Управление-как у Саныча,сотключением от генератора. И аврийный зуммер,как у МИТА,от разъёма датчика уровня тормозной жижи. Эсклюзив-так как напрыгался с течью-то лень было искать + после замка в блоке предохранителей,взял его с + жгута форсунок. Забыл,что после выключения этот +держится ещё 5-7 сек. И при этом,естественно,включается насос. Сначала огорчился,а теперь думаю-может это пригодится,если заглох и сразу заводить надо. Так как рыкало и на горячем двигле.Покатаюсь,посмотрю-удобно это,или нет. Вдруг это нужная опция. Фотки пока в фотоаппарате,это позже. Закрепил шланги стяжками за угловое ухо,которы ставились заводом на классику под верхние болты кпп. Прикрутил его под нижний передний болт акпп.
Пока разбираюсь,как загнать сюда фотки. Свежие впечатления-завёл после 40 минут стоянки сразу,не привык ещё,что надо чуть подождать,и услышал привычный рык. Тот вариант подключения,который использовал,не потребовал прокладку проводов в салон. По проводам-их удобнее врезать в схему снизу,когда защита снята,и шланги ещё не подключены. Легче работать. Провод датчика сразу удлинить (желтый,в изоленте) на 10-12см,что позволить сориентировать положение датчика снизу или сбоку-доступ удобнее. В место удлинения сразу включить катод диода,анод-к тормозному бачку.Провод вместе с идущим от генератора-пристегнул стяжками к штатному жгуту,и вывел к ЭБУ,дальше к реле. Выключатель лепить не стал,если что-клемму сбросить с держателя предохранителя недолго. Пока немного напрягает,вдруг течь. Но,не помню,что у кого то она появлялась через некоторое время.Хотелось бы понять,какой нужен контроль на первых километрах,нужно ли подтягивать соединения.
44997
44998
44999
45000
45001
45002 Смотрим,критикуем...
El bongo
11.06.2015, 21:02
Насколько понял, косынка треугольной формы подрезана и в опоре просверлены 2 отверстия, примерно как на фото?
Штуцер в картер понравился - компактный. Нормально он затягивается ключом, зацепиться удобно?
Рукава хомутом пластиковым подтянуты к проушине, но не притянуты. Нежелательно оставлять свободу хомуту, тем более на остром ребре проушины - хомут зачастую перетирается и рвется.
Косынка подрезана именно так,только размер не помню. Пока кронштейн насоса не стал прилегать. А его немного подрезал,чтобы сместить в сторону радиатора. Там ещё выступ на кронштейне коробки. Насосный подпилить проще было. Можно бы и совсем укоротить,не рискнул до получения конечного результата. Хомут другой будет,держатель под 2 шланга,как отыщу.
Может чтоб не резать , а положить тогда прокладку нужной толщины и болтики тогда подлиннее и насос тогда ниже можно опустить. и назад сдвинуть. Да еще Обратый клапан стоит до насоса Насос может стать горячим. Если это клапан. Но может и не будет,масло не пустит, нагреться.
На одной из фоток нерезанный выступ с другой стороны кронштейна,для наглядности,много подкладывать и целиться тяжело. Обратный клапан на выходе,там ещё стрелка направления чистая. Сдвигать назад некуда,уголок с клапаном удобно не вывернешь .А ниже не захотел-зона риска при возможных приключениях. Немного более длинные шланги- меньшее зло. Покачает секунду-другую лишнюю. Главное-беззвучно заведётся. Ну,и большой шанс не пополнить клуб перескочивших
Здесь подешевле. http://ural-edelves.ru/products/2787080
пошарил у китайцев нашел вот такой - ясно понятно что в наши морозы он маслом как медом подавиться?
http://s011.radikal.ru/i317/1506/8c/b267258454bd.png
но есть и такие
http://s018.radikal.ru/i527/1506/56/ebe0a449766f.png
вопрос рискнули бы себе ставить такие? китайские
Поставил МЕН, бряки пропали даже не привычно.Спасибо всем пионерам МЕНа и отдельное спасибо Sasha49.Ставил по его схеме установки с некоторыми своими изменениями.
Некоторые мелочи которые могут быть кому-то полезными:
Этот кронштейн из листа 3мм,на кочках и ямах насос весом 3кг будет немного раскачиваться.Думаю лучше брать 4мм.
Насос крепиться к пластине сквозь крышку,если вдруг болты ослабнут(маловероятно,но возможно) то потеря масла.Болты ставил на фиксатор резьбы.
До балки 3,5-4 см, до корпуса вентилятора 6-7см.
Уголок,клапан,переходник,фитинг и шланг-получился приличный рычаг.Зафиксиривал его,между клапаном и насосом вставил пластину и обтянул хомутом.
Подключал тоже по схеме Sasha49.Предохранитель 20а пока держит,реле 40а,кнопка,
провода заводил в салон рядом с тросиком капота.
На торпеде разместил блочок с двумя светодиодами,синий работа насоса с 87 контакта реле, красный давления масла,светит ярко и прямо в глаз,масло не прое---ь.Пока так,потом может и уберу это колхоз.
Подключал и штатную пищалку по схеме Мита но тогда красный светодиод светился вполнакала при нормальном давлении( - с контроллера идет) потом еще поэкспериментирую.
Еще думаю попробывать взять + на катушку с цепи которая при работе стартера отключаеться,сравнить запуск двигателя.
А эта приспособа поможет тем кто на гарантии,с ней вроде как и нет вмешательства в штатную проводку авто.
El bongo
15.06.2015, 23:12
Артём 11, не пойму по фотам, рукава 1/2" или 3/8"?
Поставил На свой НА 2013г.в.пробег 27400 км с новой цепью МЭН. Комплект шлангов присал Sasha49. Насос приехал из Китая. Всё делал по инструкции Sasha49. Схема включения насоса и кнопка в салоне тоже как у Sasha49.Ему за всё - огромное спасибо!!! Сейчас летом после включения зажигания лампочка недостаточного давления масла гаснет через 5 секунд.
Молодец, а какая мощность у насоса????
Написано на aliexpress 150 Вт. Предохранитель 20А.
На двигателе написано 6А. Если не коммерческая тайна, во что обошелся?
И еще, не совсем понятно куда подается масло. Прямо в корпус фильтра?
На место родного датчика .
Вот цена.
http://ru.aliexpress.com/item/Big-discount-for-Black-Friday-12V-12LPM-3-16GPM-small-marine-gear-oil-pump/32243274277.html
Если у них поискать то есть там такой же но немного помощней на 17 литров.
Установил насос и присоединил шланги в субботу часа за 3-4. Электрику делал на следущий день- 2-3 часа. Все это не торопясь. Много времени ушло на протаскивание провода в салон по штатной проводке ( снять левый подкрылок и пропихнуть в салон через резиновый сосок еще провод, там уже протянуты два провода на противотуманки).
bufer,надо бы сделать прямой ту часть шланга,которая идет от поддона до хомута на коробке. В таком виде жесткий шланг ощутимо давит на штуцер на излом. А там всего лишь алюминиевый сплав. Лучше не проверять на прочность. А еще неплохо отпустить и заново затянуть,повернув фитинг под углом 30-45 гр,шланг ляжет повыше и подальше от защиты. Всё подальше от твёрдой грязи и льда.
Просто убрать этот хомут . Шланг красиво прижмется к коробке и все.
В поддоне резьба сливной пробки длиной около 20 мм в приливе поддона и сломать её шланг не сможет. Если бы я не снимал поддон, не видел как выполнена резьба, то думал так же. От штатного пластмассового пыльника (не защиты) картера шланг проходит в 5 см. У меня на этой машине снег не набивался под картер (не лазаю по снегу).
El bongo
17.06.2015, 23:25
Установка насоса завершена. Пройдены первые 500 км и порядка 100 запусков.
Первые положительные впечатления не подвели. Никогда до этого, даже на свежем масле, запуски не были настолько мягкими. В двух словах: тюнингом доволен.
Испытания в целом прошли успешно, переделать пришлось герметизацию бандажа на стакане фильтра. Первоначально использовал для этой цели "Done Deal клей для пластика (DD6580)": http://auto.wikimart.ru/autohim/glue/model/48763893/klei_germetiki_done_deal_klejj_dlja_plastika_28_gr _dd6580/
Как клей может он и неплох, как герметик - выкинутые деньги.
Посадил бандаж на герметик: http://permatex.ru/products/detail.php?SECTION_ID=264
Намазал бандаж и крышку вокруг отверстия герметиком, разжал бандаж, аккуратно надел на крышку, совместив отверстия, и чуть поджал бандаж болтом. После полимеризации герметика (часов через 18) затянул болт. Соединение герметично.
Хочу выразить благодарность всем первопроходцам темы и лично Sasha49, за практические рекомендации по монтажу.
P.S. Установка проводилась с "лейкой" и блокнотом, в принципе можно составить небольшой отчет. Он представляет интерес для присутствующих, кто-то будет изготавливать сварной кронштейн?
запараллелить вкл насоса с открытием водительской двери или с лампойчкой освещения салона? Откр дверь, и, пока садишься , пристегиваешься , подносишь ключ к дырочке, насос качнул. При подключении к освещению салона можно отключать МЭН выключателем салонного освещения. Вариантов много.
60/1 с его самой низкой производительностью в 4л.мин по сравнению с другими установленными насосами, даже на холодную накачивает до того как гирлянда проморгает.А на теплую после поворота ключа и пристегнуться не успеешь давление нагонит за пару секунд,но это нашим "жарким" летом,зимой дольше будет.
А с открытием двери он в пустую будет масло перекачивать.
Артем . Ну что ж ты сразу по рукам. Каждое предложение имеет право на жисть. Пока до сих пор нет идеального решения не по насосу не по управлению. Давайте все варианты рассматривать как говорится с холодной головой и без эмоций. А так каждый как лебедь рак и счука.Кто то болт прикрутил и все. Теперь все болты крутить должны. И именно такие как первый.
Ну почему сразу по рукам,сперва это предложение мне показалось интересным,потом обдумал и понял что мне оно не очень нравиться. А кого-то может и заинтересовало,каждый выбирает что ему нравиться.Если чем-то задел papa123 то не со зла,сори.
Сам думал мож какую кнопку под сидение сделать,сел пока ключ вставляешь уже и накачено.Но ненужно мне это,он и так быстро накачивает.
А вот твое предложение МИТ относительно забора масла через заклепку или какой другой переходник весьма хорошее.Масло не с самого дна подается,отверстие можно больше сделать и не надо при замене масла шланги разбирать.Но думаю без снятия поддона это надежно не выполнить.
Приветствую соклубники!
Ну вот и я решил поделиться не столько установкой, а сколько эл. подключением насоса. Гидравлику ставил теперь уже по стандартной схеме Sasha49, т.е. на переднюю подушку двигателя, шланги брал у Sasha49, насос приехал из китая, Ему за всё - огромное спасибо!!! Сейчас летом после включения зажигания лампочка недостаточного давления масла гаснет через 4-5 секунд.
Единственное подачу масла сделал в фильтр, но не делал скобу а сделал кольцо из стали толщиной 4 мм и приклеил его эпоксидным клеем к стакану, затем просверлив кольцо вместе со стаканом нарезал резьбу 10 мм вкрутил боченок со стороны фильтра 10 мм на другой стороне для шланга 3/8.
Но дело не в этом, а вот в чем, т.к. у меня комплектация с кнопкой Start Engine на форуме так и не нашел эл. схему подключения или пропустил, хотя основные темы форума прочитаны от корки до корки и в принципе форум почитываю уже полгода. Решил поделиться с вами как я подключил электрически.
Опишу по подробнее принцип работы, т.к. у тех кто с кнопкой, алгоритм работы зажигания несколько отличается от стандартного ключевого, а отличается он тем, что после нажатия кнопки один раз без нажатия педали тормоза включается так называемое ACC питание потребителей (магнитола и т.п.), нажатие кнопки второй раз без педали тормоза включается зажигание IGN2, при обычной заводке нажимаем педаль тормоза и нажимаем один раз кнопку Start Engine, включается зажигание, сразу же бензонасос и через 2 секунды начинает крутить стартер.
Вопрос встал как отсрочить прокрутку стартера, чтобы насос МЭН накачал давление до запуска в автоматическом режиме?
Вот изобрел схемку, делается все в автомате, как и обычно при запуске, нажимаем педаль тормоза и кнопку старт, питание подается на первое реле №1, которое включает реле времени в свою очередь включающее реле №3 МЭНа, как только МЭН создал давление, гаснет лампа давления масла и выключает реле 1, которое запитано от минуса лампочки давления масла, убирая с 15 контакта реле времени напряжение и реле времени работает еще 4 секунды, т.е. после погасания лампы давл. масла МЭН работает еще 4 секунды, далее реле времени отключается и выключает реле №3 насоса и включая при этом стартерное реле. Если нет необходимости использовать МЭН, то кнопкой в салоне выключаем реле №1 и ток пойдет через нормально-замкнутый контакт реле времени Регтайм3. Как то так.
Эта схема полностью совместима с автозапуском.
Вот это зачётный отчёт. Молодец!!! Администраторы в статью бы поместить этот отчёт.
Кто может подсказать, этот коннектор вместо пробки поддона при установке МЭН подойдет?
Вроде должен подойти,а тройник на фильтр с него тоже думаешь делать? Или через хомут выход с МЕНа как у El bongo?
ЗЫ Многие с комплектами для МЕНа обратились к Саше 49 что бы поисками и беготней не заморачиваться.
Кто может подсказать, этот коннектор вместо пробки поддона при установке МЭН подойдет?
Не факт что сможешь закрутить
Мне пришлось остановиться во время монтажа,не обратил внимание -внешний шестигранник на пробке был на 22. Шансов на заворачивание минимум. Удобно и компактно только при 17.
Внешний вид был точь в точь. Заказывал из 19 Шестигранника,получил из 22. А уже после слива масла примерка показала-оптимально S17,работать можно даже головкой. Пришлось также на пробке и переходнике зенковать отверстие для прохода масла под конус,тоже вдогонку-не обжимался фитинг. Ещё важна длина резьбы 3\8" ,по моим замерам-не менее 10мм. Иначе гайка упирается раньше,чем происходит затяжка конуса. Это относится и переходникам со стороны насоса. Попытка использования покупных,не присмотревшись,привела к срочным токарным работам при слитом масле. Будьте внимательнее! Ещё добавлю-датчик масла заворачивать удобнее при ориентации на нижний полукруг,только надо сразу удлинить его провод,около 10см. Положение этого штуцера можно подобрать кличеством медных колец. Размер стандартный.
На датчике своё медное кольцо,да и купить на 12-не вопрос. А провод мог оказаться на пару сантиметров длиннее,как раз столько и не хватает. Внатяг не надо бы. А при удлинении удобно сразу же вмонтировать диод для подключения к зуммеру. Датчик сразу вкрутить -проблемно потом штуцер заворачивать. Неудобно,как минимум. В зависимости от глубины резьбы в штуцере, S24.S27.S30-под датчик могут потревбоваться дистанционные кольца. Те же медные в помощь. Если эти моменты предусмотреть-сборка не потребует остановок.
Медным кольцом что на датчике,а на случай если вдруг отверстие не под 90 градусов можно немного герметика мазнуть возле кольца,чтоб в канал только не попало.
Переходник вкрутить что с датчиком,что датчик отдельно проблем нет,но наверно у меня переходник длинее чем у parborа.
В магистраль масла врезается датчик давления от ГАЗ-31029, "Газель", "Соболь". Контроллер измеряет его сопротивление и пересчитывает в давление. Давление выводится на цифровой индикатор. Еще контроллер отслеживает макс. время работы МЭН, время работы после достижения нужного давления, момент запуска двигателя, а также отслеживает аварийные ситуации и сигнализирует о них.
По длине переходника-таки да,я подбирал минимальную длину,дабы не перегружать резьбу в корпусе фильтра. Люминь,однако. Akella- а нигде не попался вариант аналогового датчика с плоским цифровым дисплеем,или с цветными зонами,как у парктроников? Круглый на торпеду не хоцца,а запасной переходник с резьбой м10-1 для второго датчика заготовил.
Попадался круглый, где-то на просторах Ebay. Поиском плоских не задавался- мне проще сделать. Как выход- можно взять круглый, извлечь электронику и вставить в плоский корпус.
Вот этот по дизайну вроде ничего, http://www.ebay.com/itm/Micro-Digital-Oil-Pressure-Gauge-in-BAR-37mm-Supplied-with-1-8-NPT-sensor-kit-/391166381849?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item5b13554f19&vxp=mtr можно и на торпеду поставить. Нj дорого, и измеряет в PSI/
Вот еще http://www.ebay.com/itm/LED-Digital-Oil-Pressure-Gauges-0-1-Mpa-for-Car-Truck-/281158968738?hash=item41766165a2&vxp=mtr , но еще дороже.
Поставил такой соседу на приору он и с вольтметром сразу.
В поз1578 длиный на торпеде далеко выступает. В поз 1579 он большеват ,
http://www.aliexpress.com/snapshot/6744020379.html?orderId=67882577431118
Этот тоже не маленький диаметр 60мм, высота 95мм. И не понятно что там за датчик.
Установлен. Датчик как в пз 1578 и намного меньше смотрится на панеле.
Под латунной пробкой перепускной клапан по идеи. А для того что бы узнать можно ли переключить провода поменяв местами. Для начала прозвонить не соединяется ли корпус с одним из проводков. Если нет то при смене полярности - должен крутить в разные стороны.
Крутит в любую сторону. При перекидывании проводов.Только вот шестеренки будут закачивать в обратку НЕ пробовал.
Novichok_1
11.07.2015, 18:58
Как и обещал отчет о переустановки маслонасоса.
Излагаю поэтапно, ниже фото.
1. Переделал отверстие в поддоне картера на М14х1,5. Места мало, дрелью сверлить неудобно. Поступил таким образом. Переделал хвостовик сверла 12.5 мм на квадрат 10 мм (такой хвостовик и у метчиков М14х1,5). Затем трещоткой для головок от старого советского набора, там отверстие квадрат 10мм, спокойно минут за 10 и сверлом рассверлил, и резьбу М14х1,5 нарезал. Стружка выходила вместе с остатками масла. На земле образовалась серебристая лужица. Заглушил отверстие и залил слитое масло. Вновь его слил. Через несколько слоев марли отфильтровал и вновь залил и слил. Тем самым вымыл поддон от мусора, если там что-то осталось.
2. Знакомого токаря нет, сделал ввертыш сам.. Купит от КАМаза болт-штуцер М14х1,5 длинный. Там резьбы около 40 мм и отверстие 9 мм. Отрезал ненужную часть. Получилась трубка с резьбой. Шланг купил немецкий из синтетической резины с оплеткой. Шланг легкий и гибкий, диаметром 12 мм, рабочее давление 10 бар, разрывное давление 40 бар. Купил угловой фитинг облегченный с проходным отверстием 8,5 мм. Гайка под ключ 27 мм. У них купил для него приварной элемент (с одной стороны резьба для подсоединения шланга, а с другой стороны цилиндр без резьбы и шестигранник под ключ 24 мм). Внутри отверстие 12 мм. В нем нарезал резьбу М14х1,5. 15 мм резьбы на отрезанной трубке, смазав эпоксидной смолой, ввернул в переходник. 20-25 мм резьбы осталось для ввертывания в поддон. Когда клей застыл, ввернул все в поддон картера. Ключом за шестигранник без помех закрутил. Весь узел собирал как неразборный. Для слития масла буду отсоединять шланг от насоса (ослабив хомут на шланге, снимаешь шланг и в пустую канистру, подвешенную на крючке).
3. Входное отверстие в маслонасосе G1/2” довольно глубокое и резьбы много. В глубине отверстие около9-10мм в камеру с шестеренками. От старого водопроводного фитинга отрезал резьбовую часть и ножовкой сделал шлиц под отвертку, а точнее для стамески, чтобы можно было вкручивать-выкручивать. С мелкой нержавеющей сетки (ячейка очень мелкая, уколоть палец тонкой иголкой через сетку не получилось) вырезал кружок. Зажав отрезанной частью с резьбой сетку во входном отверстии маслонасоса получил фильтр. Второй фильтр с сеткой 1мм стоит перед входным отверстие в маслонасос перед штуцером.
4. Обратный клапан итальянский 3/8” зафиксирован к корпусу насоса хомутом и стяжным винтом. Этот винт с помощь двух гаек фиксируется на общем кронштейне насоса. Получилась жесткая конструкция, никаких раскачиваний насоса на кронштейне нет. Дольше конструкцию не менял (шланг и штуцера с минимальным отверстием прохода 4 мм и тройник). Осенью может переделаю, если понадобится. Делать буду хомут на чашку фильтра из двух половинок (как трубный бандаж) и приварной элемент для подсоединения с внутренней стороны буду делать выступающий внутрь, чтобы он входил в корпус крышки. В этом случае будет исключено “сползание” хомута с крышки.
5. Схема включения на одном реле по схеме Sasha49. В салоне кнопка типа on-off-on 6 pin (три положения, две группы контактов). Они есть с фиксацией и без, кому как нравится.
Насос качает очень тихо, иногда даже непонятно включился или нет. Буду ставить светодиод для индикации работы насоса. Сейчас лето на поднятие давления масла в системе нужно 1-2 секунды после погасания гирлянды на панели.
А теперь о необычности нашей машины. Не знаю, когда это произошло, сколько проездил, но интуитивно ощутил что-то не так стало. Оказывается лампа давление масла на панели может показывать, что все в порядке, когда и давления в системе нет, и масла тоже. Она может гаснуть со всеми контрольными лампами и без запуска двигателя. Поэтому накачивание масла дополнительным маслонасосом боле 3-4 сек и ожидание пока гаснут, контрольные лампы (некоторые запускают двигатель сразу) позволяет контролировать исправность системы смазки. Как я понимаю, в датчике давления масла кроме контактов стоит диод. Если его пробило, а у меня видимо это и произошло (тестер показывал разрыв), то контрольная лампа живет не от датчика давления, а своей жизнью, а точнее за компанию со всеми остальными при включении. Заменил датчик – все работает в штатном режиме.
Вот и все. Думаю, ничего не упустил.
P.S. Установил Viscomat 60/1.
Novichok_1 а на пятом фото что такое ,как с латуни?
Novichok_1
11.07.2015, 20:53
Novichok_1 а на пятом фото что такое ,как с латуни?
Подключение к входу на старом насосе:штуцер под шланг, сетка-фильтр грубой фильтрации с резиновым уплотнителем и переходник 1/2"внутренняя на 1/2"наружная. Такой узел поставил и сейчас. Далее уже фильтр тонкойтчистки (фото 4)
Я спросил про тишину при запуске двигателя.
Так у меня тихо запускался и при старом насосе. А контроль за включением-выключением насоса соберу по такой схеме
+12 буду брать после предохранителя перед насосом.
По поводу фильтра. Нафиг он на МЭНе не нужен. Там фильтровать при таком количестве подачи масла. НЕЧЕГО. Ну если только с завода не менялось и какой то злодей че нибудь спецом не подсыпал. И при пробеге запредельном. ( мое мнение). Уж если меняется фильтр при пробеге 10-15 тысчь. И в нем ни чего нет такого что бы глазом без спец средств под названием микроскоп не видно. При прокачке через него нескольких тон во время эксплуатации. В общем и так все понятно даже коню.
Тоже установил МЭН,спасибо за шланги Саше49.
Провод управляющий с генератора взял за приборной панелью в широком разъеме(серо-черный) может кому пригодится.
___________________
New Actyon G20D (149) M/T 2WD
Я сегодня тоже установил насос.
Питание насоса взял с акуммулятора, плюс и минус на таймер взял с салоной лампочки чтоб таймер не был всегда под напряжением. Ну извините дядя Саша купил я давно таймер, зато вся остальная схема как у Вас.
Что то про таймер по подробнее? Что за зверь такой и как работает?
Доброго времени суток! Менял масло в двигателе, проверил фильтр, который с МЭНом ставил (водопроводный), никаких посторонних частиц на сетке не обнаружил, хотя сетка фильтра очень мелкая стоит.
Вопрос возник попутно. Кто нибудь вынимал клапан, который внутри в крышке масляного фильтра стоит? У меня не получилось, побоялся большие усилия прикладывать, а то сломаю. Хотел получше все промыть.
Можешь и не вынимать , тупым штырьком на него надовить при промывке и он чистый стане. А вынимал я плосками он очень крепко сидит. Ставил молотком постукивал.
Что то про таймер по подробнее? Что за зверь такой и как работает?
Таймер от 0 до 999 секунд. Для его питания нужны +12 и -12 вольт на третью клемму подаётся сигнал +12 со второй стороны подаётся - или + кому, что нужно и два выхода на одном при срабатывании таймера сигнал пропадает на втором сигнал появляется это кому, что нужно. Для прокрутки я использовал отсутствие сигнала , а теперь для МЕНа использую появление сигнала. На плате две кнопки одна меняет разряд вторая установка числа. На табло высвечивается время. Приобретал в радио товарах. Вот как то так не знаю понятно или нет описал.
Подскажите, кто чем герметизировал резьбовые соединения?
На насосе и фильтре медные кольца, а шланги со штуцерами выточены под гидравлику сами зажимают конус и не бегут.
Я вот такую штуку использовал
У меня корпус насоса скорее всего из бронз или меди. Не хочется на резьбе насоса выжимать медные кольца.
Не заострял внимание на маслостойкости, но по истечении 4-х месяцев эксплуатации - не подтекает
Спасибо за совет "почитать" - прочитал. Вопрос задал так как интересовало качество и надежность китайских насосов, а именно свежих отзывов об их работе. Для себя решил буду ставить МЭН, а то с каждым рыком или бряком все меньше уверенности в автомашине
Суммарное время наработки МЭН за сутки не более 1.5-2 мин. Я думаю вопрос о надежности можно не поднимать.
семен1, прочитал это хорошо.Про надежность тебе выше сказали, только дохленькие(мало мощные) эти насосы. Все кто ставил-поменяли уже,тем более живешь ты не на югах. Сделай один раз и поставь нормальный
http://allforoils.ru/catalog/nasos_12v/nasos_viscomat_60_1_12v/
http://www.ampika.ru/oborudovanie.html?razdel=27&type=336
http://www.tss-s.ru/47274
Убедительная просьба к САША49-заново выложить схему включения на одном реле с отключением от генератора. И к МИТу-фрагмент включения диода от датчика давления масла-к датчику уровня жидкости на тормозном бачке. Так как данная информация удалена и ссылки не работают. Хоть распутывай свою проводку,чтобы объяснить другим,что и как.
Кому с контролем надо кому можно и просто без всяких писчалок и лампочек.
47251
47252
Плохо искал. Ничего не удалили.
49941
Быстро бежал,проскочил остановку... Меня как раз интересовала полярность включения диода.юкоторую подзабыл. МИТ-спасибо. Сегодня ставили с другом МЭН на его агрегат 12года издания,обещал озвучить процесс.
Твой друг на тебя ссылается,типа он все расскажет
wim ты МЭН так и не поставил?
Если причина растяжения в недостатке смазки цепи или в качестве цепи, то МЭН не поможет. Плацебо получается.
мит, я наконец то сделал доступ (заезд) в гараж. То есть проезжаешь 120 км, и если дождя не было........Ну мне повезлооооо(в гараж могу заехать). Вот так то жить в Московии (милые мои) :confused::D:icon16: :335::335:
подскажите где можно купить реле времени
Отключил кнопкой МЭН что бы услышать звук который вынудил 50000км назад его поставить.
Третий день катаюсь - звука нет. Может там че притерлось? Пробую дальше.
Прибавляйте +1 с МЭНом, только завершил установку, насос китай, шланги от Саши49, конечно же первые впечатления порадовали, заводится без постороннего шума, появилась надежда после полугода эксплуатации от неожиданного перескока. Когда решил ставить и ставил знакомым было не понять чего колхожу и хочу от машины, с нашей проблемой никто не знаком, как и я был при покупки, даже были мысли вначале продать машину, но устал их ежегодно менять, поэтому решился на данную гидравлику после мысли оставить машину и прочтения всех проблем, связанных с ГРМ и их решениями. Когда подключал насос, то поторопился скорее проверить и подключил питание (провода с кнопкой были протянуты) к блоку предохранителей, где при включении зажигания появляется + (было ранее здесь размещено). Насос заработал и при появлении нагрузки отключился, + на ту клему отсох, стартер крутится, машина не заводится. Нашел в салоне перегоревший предохранитель на 10А, заменил, питание появилось, машина завелась. Буду делать с реле времени, так как ездит жена и про кнопку как и про все остальное в машине будет забывать, так что будем надеяться на лучшее.........а в это время в соседней теме выявили плохую смазку цепи и тогда что сверху через клапанную крышку цепь будем поливать с лейки?
Молодец! Удачной эксплуатации!Хочется только побольше фото вылетов плунжера с МЭН на пробегах 70-80т.км. Для подтверждения эффекта от МЭН.Наверное есть уже такие,с такими пробегами.
Алексей 13
27.08.2015, 00:27
Андрюх-ну кто тебе хорошее покажет)))?
Леша!:):335:Ну правда-пришло время делиться результатами!Мы 1,5 года обсуждали-пора подтверждать!
У меня с СС нормально,у кого-то нет!Как дела с МЭН? Просто для инфы и дальнейшего обсуждения.
подскажите где можно купить реле времени
Ты просто обьясни жене что заводить машину надо только после того как потухнет лампочка давления. Можно и побольше , и где виднее ее поставить. А если поставиш реле времени и не будет Что бы оно отключалось при запуске двигателя , получится два работающих насоса одновременно пока реле не отключит один.
Еще можно для жены реле времени поставить на стартер , что бы какое то время не могла запустить движок. Приблизительно рассчитав за сколько МЭН успевает накачать.
Novichok_1
27.08.2015, 20:49
А если машина заглохла на перекрестке?
Novichok_1
27.08.2015, 21:00
А в это время какой-то "джигит" летит на зеленый свет...
Уж лучше с бряком завести и съё..... побыстрее.
Значит просто никаких реле времени. Легко .надежно и автоматически. Лампочку побольше для жены!
подключить насос хочу с реле времени по ранее описанной схеме по его отключению через 1-2сек. с зуммером (в процессе будет понятнее) после как лампа давления масла потухнет, в этом случае про кнопку вспоминать не нужно, ну и конечно же для подстраховки отключение схемы от генератора, то есть то что Вами разработано для безопасного и простого пользования насосом, о чем со временем привыкнешь и не будешь обращать внимание на насос как дополнительный агрегат
Все равно я для себя просто не понимаю зачем реле времени. Вставил ключ, повернул, насос включился, завел , отключился .Не о чем думать не надо. А у вас получается если не успел завести пока реле времени не отключилось, То оно отключит насос и давление упало . А без реле времени когда хотите заводите .Пока не заведете, насос работает. Все на любителя.
а если включил зажигание и отвлекся
Я думаю после набора давления и отключения насоса масло из системы сразу не уйдет. Так, что если запустить двигатель и через 5 минут бряка не будет. У меня и через 10 мин. не бывает.
Если бы у меня не было манометра который показывает давление и МЭН и родного. и имеет зумер и лампочку . То может и поставил бы себе реле времени но только не на отключение насоса ( мне надо что бы он отключался только при запуске. Давление до этого момента есть!) , на контроль, когда запускать и когда накачал,Т.Е. что бы отключал зумер или наоборот включал его на определенное время достаточное для накачивания давления. Ну а тем у кого новая панель просто взять за превычку заводить машину после того как приборка отработает . этого времени хватит для МЭН. Ну а если включил и отвлекся то ничего страшного пусть качает пока не вспомнишь что надо заводить. Надеюсь 30мин на отвлечение хватит.
Ну а думать что масло не уйдет после остановки насоса .ЗАЧЕМ ? когда можно сделать что бы оно не уходило. Зачем сложности придумывать.
С панелью вижен если двигатель горячий. Насос отключается раньше чем проморгаются лампочки. А иногда и не включается вовсе если давление осталось. А когда стоит реле - оно всегда принудительно ( даже когда есть остаточное давление) оставляет включеным насос на 2-3сек. после срабатывания датчика давления. Что и есть хорошо. Очень удобно пользоваться такой системой. Включил замок - запищало . Завел. Автоматика полная. И время пока запищит - разное. В зависимости от температуры и времени простоя. Но опять же все в автоматическом режиме. Никаких заморочек. Особенно зимой когда вязкость масла повышается.
мит А если после срабатывания датчика через 2-3 секунды саратывания реле , как говорят здесь отвлекся, Опять давление Упало. Что снова зажигание включать. Зачем надо чтоб давление падало . Реле времени по моим понятиям не на вкл или выкл насоса ставить надо а на контроль кому он нужен. Когда повернуть ключ или когда накачал насос кому ка удобней. Пусть всегда там будет давление до самого запуска. Но все на любителя. Можно и просто Вкл или ВЫКЛ.
Саша главное что Мэн рулит. А как подключен пофиг. До сотки откатаю отпишусь. Многие клубни просто подкалывают ( рукастых) Сам знаешь почему. (у самих руки с попы растут) Не заморачивайся. Пущай пишут. Хоть есть что почитать. Типа комиксов. Что по теме - 60000 пробег с хвостиком . Только 3 лампочки поменял из того что поломалось.
мит А я тебя обогнал 67 тыс и только 2 лампочки номерного знака! И все пока родное.
Поковырялся и нашол самые дешовые.http://pro-azs.ru/nasosy-masla Причем оплата при получении . Было уже +2 понравилось , По времени накачки разницы нет 3 сек что холодное масло что теплое. Прекрасно переваривают густое масло. У меня 2 у соседа 1. и масло одинаковое .По времени закачки разница совершенно не большая.
Я имел ввиду эти насосы Viscomat 60/2 -1
Аккумулятор уже не ахти . При простое более 2 дней показывает 11.5 в , но все равно прекрасно накачивает и машина при 11.3 нормально заводится.
Мой АКМ пока без проблем. На югах нагрузка меньше.
Тебе легче! Завтра поставлю на зарядку импульсами , посмотрим как потом держать будет.
Я поставил реле времени для того чтобы заводить с авто заводки т.е. дистанционно, но когда завожу с ключа, смотрю на понель приборов как лампочка тухнет ключ на старт, генератор заработал отключился МЕН. Очень удобно. Таймер купил в магазине радио детали.
Все нормально ! Самому лишь бы нравилось!
Вот на эту лампочку и можно поставить сигнал для жены перестала писчать или
наоборот .Пусть заводит.
А что на сигналке нет функции запуска дизельного двигателя?
никаких реле времени не ставил,Мэн подключил по схеме САША49 и с автозапуском проблем нет,только сигнал с генератора брал за приборкой(чтобы из под капота провод не тащить(
ПРавильно нормально подсоеденил генератор. Провод от него моно во многих местах найти, смотря где будет реле отключения , Что б ближе тянуть было. Я почему себе припоялся поближе к генератору. потому что это было первое подключение, как бы проба , и не знал тогда где он проходит. А так у него несколько разьемов есть пока до приборки дойдет.
Опробована установка насоса на место крепления нашего противовеса в 2кг,
ПРосто пластина 3-4мм и на нее насос. Получается установка очень быстра и легка. Ничего сверлить , неудобного не надо.
саш а поподробнее про новое крепление можно
Пластина шириной 90 мм длинной 170мм толщина 3-4мм. Прикладываем к креплению где был противовес отмечаем отверстие, под крепление этой пластины. Потом на нее насос , мереем так чтоб и а трубку щупа не цеплял и об крепление двигателя не шоркал. Отмечаем , сверлим 4 оверстия . В зависимости от толщины пластины прикручиваем родными , болтиками, или подбираем подлиньше. Можно еще на этой пластине с двух сторон крепления старого противовеса росверлить маленькие отверстия и вернуть туда болтики ,Ноэто для тех у гого например нет сваркиили другого оборудования , и он боится что на одном болте она будет туда сюда двигаться. Но вообщето за два месяца работы, не на грам не сдвинулась пластина и превернутая одним болтом. Машина бегала и на рыбалки и охоту.
Длинна шлангов остается та же.
El bongo
05.09.2015, 21:26
Мелкие насосы вместо гири монтировать удобно, спору нет. Однако насос и ДВС, при такой компоновке, находяться в разных колебательных системах. Неизбежно возрастут нагрузки на штуцера, резьбы и др. элементы обвязки насоса, по сравнению с каноническим монтажом МЭН на опоре ДВС. Как увеличение нагрузки скажется на ресурсе системы? Думаю негативно. Особенно при использовании рукавов 1/2".
Тоже задумывался об этом .Но пришел к выводу Все прекрасно ставится. Что и опробовали И подтвердилось.
Посмотрите как вы говорите рукав находящийся слева,установлен заводом, находится в разных колебательных системах.,Намного толще и грубее. И таких рукавов с такой установкой довольно много используется. Те же шланги к радиатору, к тормазам и Т.Д.
El bongo
05.09.2015, 22:25
Поставить то можно, без вибраций и колебаний двигателя на опорах работать будет вечно. Меня беспокоит вопрос надежности в реальных условиях эксплуатации.
Хорошо, если мои опасения напрасны.
Место действительно удобное, прикрутить туда viscomat 60/1 минутное дело.
Два месяца бегает машина .Да еще в таких условиях что мне на своей далеко.Чел заядлый охотник -рыбалов.
Поначалу так и начал,за что был раскритикован. И прикрутил насос к опоре,как все. А вот круглый кирпич на балку при случае верну на место. Обнаружил схожий "девайс" на нескольких других авто. И понимаю так,что определённый вес снижает или давит колебательные и резонансные явления в силовом каркасе. Надо возвращать,или "грузить" балку насосом.ИМХО.
Я тоже тебя критиковал. А теперь опробовал и понял можно ставить. это для тех кому трудно изготовить другое крепление или нет возможности. Старался попробовать как проще можно все установить. Все теперь за час можно подключить.
Типа как и переделка родного натяжителя. Чтоб легко. дешево. и своими руками проделать.
Вот насчёт за час-не надо вводить в заблуждение. Реально-приходится проскакать с замерами,прицеливаниями,с дрелью и проч.-не менее полдня. Час-это просто скрутить в кучу. А то будуть думать ,что работа сиюминутная,кто не пробовал. Да и проводка времени слегка требует.
Не правда можно и меньше по времени Дольше масло сливается. Шланги. фитинги .размеры все как писал одинаковы для всех насосов , Разница только в диаметре. Отметить только одно отверстие, а сверлить все на столе . Конечно кому это в первой может и больше по времени будет. Все можно на столе собрать. Останется только два фитинга подсоеденить и болт крепления насоса затянуть. Проводка это уже другое .Там уже все на любителя.
Ну,тут на форуме оччень немногие установили МЭН. И совсем мало тех,кто делал это более одного раза. Основной массе-делать это впервые. Кто решил,разумеется.
El bongo
05.09.2015, 23:29
Когда рассматривал варианты крепления своего насоса опыта установки 60/2 ещё небыло. В процессе консультировался с несколькими независимыми друг от друга специалистами по разработке, эксплуатации и ремонту гидравлических систем. Все они разными словами, но в один голос рекомендовали:
- ставить насос на подрамник только в самом крайнем случае, если на двигателе его уж никак невозможно закрепить.
Т.е. подобный монтаж допустим, хоть и крайне нежелателен.
Будем надеяться, что практика эксплуатации подтвердит эту "допустимость".
Sasha49 , У меня вопрос на засыпку: что послужило причиной установки МЭНа на подрамник??
Поз #931. Описал для чего. Что б кто будет устанавливать им было это проделать легче. Ведь не каждый может подлесть где не удобно сверлить , замерять . А здесь все просто! Может поймут что ничего трудного нет и Будут ставить.
У меня на горячую иногда когда насос начинает крутить лампочка давления может несколько раз погаснуть (моргать), на холодную такого нет, датчик давления масла повернут вверх, это нормально? или что то у меня не так, сейчас стоит кнопка и следовательно при запуске автоматически с реле времени получится несколько запусков насоса?
El bongo
08.09.2015, 14:24
Возможно на горячем жидком масле насос создаёт давление на пороге срабатывания датчика.
Ориентация самого датчика значения не имеет.
З.Ы. Насос какой?
А размер канала к датчику давления какой? Может,моргание от выгоняемого воздуха?
Масло какое и насос? На жидком и горячем масле с насосом viscomat 60/1 вполне возможно . Он рассчитан на работу с очень густым маслом.
масло шел 5на30, насос китай, шланги Вашего изготовления с обратным клапаном и тройником для датчика, при этом лампочка моргает не всегда, но в любом случае отпускаю кнопку и завожу примерно через 2 сек. после отработки лампочки, посторонних звуков нет, может быть насос высоко стоит примерно 5-7 см. выше подрамника и набирается воздух, при этом заметил, что на холодную насос закачивает масло примерно одинаковое время около 4-5 сек., на горячую до часа простоя по разному от 2 до 5 сек. В принципе меня это не беспокоит, результат достигнут, интересует было ли у кого-нибудь
.. В принципе меня это не беспокоит, результат достигнут,..
Вот Семен сделал бы ты фото сессию установки МЭНа- может и получил бы ценный совет. А так что??--катайся и радуйся. Кстати пробег у тебя "хороший" = снимаем клапанную крышку, не стесняемся :icon16: :335:
Вот потому и поставил себе реле времени. Которое продолжает держать включенным насос после как лампочка моргнет. Примерно 3сек. Так же ранее когда реле не было . Отключался насос иногда не прокачав полностью систему.Вот Саша гоняет до тех пор пока не запустит двигатель. И у него уже акумулятор нуждается в замене. Так что длительные испытания все больше подтверждают что не надо насосу долго работать. Докачал до упора - еще 2-3сек поработал и достаточно. Не зачем нагружать лишний раз насос и акб. От того что мэн дольше работает - больше пользы не будет. Сделал свое дело и кури. Дальше уже штатный пусть корячится. На что он и расчитан.
Я могу гонять насос хоть 1 сек хоть1000 сек. А ваши реле на десять раз надо настраивать и перестраивать . Могу и посмотреть как он качает могу и не смотреть , А вот вы попробуйте с реле когда хотите и на сколь ко хотите оставить включенным насос. И АК мой здесь не причем. Зарядил и он нормально работает. У меня пробеги в день не больше чем 5-10 км а то и меньше , просто не успевает заряжаться. Выкиньте свои реле . которые на запуск насоса ставите.
У меня когда стоял Китай 9 сек на закачку уходило.
Вот Семен сделал бы ты фото сессию установки МЭНа- может и получил бы ценный совет. А так что??--катайся и радуйся. Кстати пробег у тебя "хороший" = снимаем клапанную крышку, не стесняемся :icon16: :335:
пробег 90000, брал было 75000, при запуске были секундные негромкие бряки или рыки (кто как называет), крышку снимал, вылет натяжителя родного 11-12 мм, но думаю до меня уже цепь и успокоитель заменены, есть неаккуратный герметик на передней крышке. Если б знал о данной проблеме когда покупал, то ??????????????
Если б знал о данной проблеме когда покупал, то ??????????????
Я когда тебе писал,сначала прочитал твои посты,у тебя их не много . Ну а теперь следи за цепочкой и радуйся , а что ещё сказать
если не ошибаюсь ранее проводили эксперименты с высотой установки насоса относительно уровня масла в поддоне, как изменяется время накачивания насоса от высоты установки? У меня также шланг от поддона получился под изгибом и упирается в картер между двигателем и коробкой, может там и собирается воздух
Народ, хелп! У кого на руках есть НАш датчик давления масла, уточните длину резьбовой части. Сделали переходник под шланг ВД из шестигранника на 27, но боюсь датчик перекроет внутреннее отверстие под масло.
Длинна 12мм диаметр резьбы 12х1.5. Это от торца шестигранника.
Вечером заеду в гараж и замерю. Резьба там короткая. Около 10 мм
Спасибо, если найду медную прокладку на 1.5 мм- то при 12 мм перекрыть не должен.
Спасибо, если найду медную прокладку на 1.5 мм- то при 12 мм перекрыть не должен.
Ставь родную с подмоткой или немного герметика.
Подкладывал по 2-3 медных шайбы на 12 при заворачивании в шестигранник. Так как отверстие только до половины,далее=1,8мм.
Вечером заеду в гараж и замерю. Резьба там короткая. Около 10 мм
Замеры сделаны. Длина резьбовой части 11 мм. Толщина родной медной необжатой шайбы 1,5 мм. Она у меня почему-то немного овальная:confused: Удачи.
Вообще то медную шайбу перед установкой надо прокалить. У меди есть свойство. После нагрева становится мягкая. А потом со временем твердеет. На жужиках прежде чем под цилиндр подкладывать. Прокаливали. Иными словами медную шайбу без описанной или описиной процедуры. Ставить не желательно.
Вовремя МИТ дополнил. Сам грею докрасна и в воду,при каждом отворачиваии. Как то и не подумал,что тот,кто редко имеет дело с этими вещами-может этого и не знать.
Когда то тоже этим интересовался: при остывании в жидкости и на воздухе получается разная твердость меди (остальное не помню)
При быстром остывании (в воде) она мягкая, при медленном на воздухе - твердая.
SHERIFFF
16.09.2015, 23:02
не в тему: а под масляный фильтр вы тоже шайбу отжигаете?
Для первичной установки д о л ж н а поставляться отожжённой. А реально-хз...
Всем спасибо за советы, про длину резьбы и шайбу я понял. Комплектующие на МЭН в стадии изготовления. Ставить буду после гарантии, через 2-3 месяца.
Большой выбор. Для 10 месяцев работы вполне подойдет.
Имел ввиду когда температура до -15. И цена!
http://ru.aliexpress.com/item/HSH-Flo-12V-DC-Gear-oil-Pump-flexible-impeller-pump-rubber-impeller-pump-3-7GPM/32398229166.html
ни чем не хуже UP-9 UP-6 и по мощности и по производительности .Зато дешевле в два раза.
Novichok_1
24.09.2015, 21:47
Вопрос к тем кто поставил МЭН.
Какой температурный режим работы насоса? Когда на улице воздух за +30*, то вентилятор радиатора гонит довольно горячий воздух и все металлическое рядом довольно горячее. В корпусе насоса сальникам и пластмасовым деталям, если есть такие, не поплахеет?
El bongo
24.09.2015, 22:17
Инструкция к Viscomat предписывает диапазон от +5 до +60. По-русски там ни слова. Насколько позволяет понять автопереводчик, указанный диапазон не является строгим ограничением. Есть предупреждение: холодное густое масло может повредить движок насоса, на горячем жидком насос не выдаст заявленных характеристик из-за перетечек в самом насосе.
С насосом ничего не случится. Он работает только при запуске несколько сек. потом стоит , и масло стоит и температура будет чуть выше наружной. . Можете руками попробовать , какая у него температура .При любой погоде и при рабочем двигателе .Чуть теплый.
Novichok_1
24.09.2015, 22:24
Читал, что у Вискомата шестеренки не металические. Вот это и начало беспокоить.
Я потрогал -далеко не комнатной температуры.
Латунные,конечно не стальные
Novichok_1
24.09.2015, 22:28
На фото шестеренки не желтые, а серые.
Утверждать не буду, но гляну после выходных(если не разрулим)
El bongo
24.09.2015, 22:45
Как правило в шестеренчатых насосах шестерни стальные. У своего снимал крышку - шестерни привычного стального цвета и фактура материала на сталь очень похожа. Впрочем, внимательно не присматривался, магнитом не проверял, наверняка не уверен.
Как и обещал,докладываю.Похоже El bongo прав-это сталь. При попытке поднести магнит (фото1) еле успел поймать шестерню,он ее просто почти снял с вала.Магнитит ся от души
Novichok_1
25.09.2015, 14:12
Спасибо, успокоили.
Посоветуйте какое масло заливать масло с МЕН, пробег совпадает с заменой посезонно осень-весна, насос китай
vim ты насос опять обратно в коробку положил?:)
Кто может подсказать, можно ли реверсировать насос изменив полярность питания? Будет ли он создавать давление? Я хочу установить насос немного по другому. А там неудобно шланги подводить при штатном расположении входа-выхода.
vim ты насос опять обратно в коробку положил?:)
Что значит опять в коробку?.......в коробке он лежал когда был новый. Купил-открыл-посмотрел (убрал в пакет-коробку выбросил) -25% стоимости:D:D.... ну как машины:icon16::icon16:-даже ездить не обязательно
сергей3939
01.10.2015, 22:17
Хочу сказать большое спасибо parbor за установку мэн на мое авто . Все работает отлично.Я думаю для двигателя и цепи только польза . а там посмотрим пробег 36 т.
рыкать начала с 30т. периодически . машина эксплуатируется каждый день стиль езды агрессивный. все родное кроме натяжителя, parbor посоветовал поменять . Один минус не слышно рыков и работы масло насоса. всем удачи.
сергей3939,а что за насос????
сергей3939
02.10.2015, 08:43
такой же как у parbor
Кто то искал квадратый манометр . Может такой подойдет. Только цена !
http://ru.aliexpress.com/item/digital-gauge-wideband-defi-zd-volt-water-temp-oil-temp-oil-press-tachometer-speedometer-boost-air/32392697413.html
Вот такой нашел.
http://ru.aliexpress.com/item/Automobile-Instrument-Tuning-Digital-Oil-Pressure-Gauge-For-Sale/1447893312.html?
Просто молодцы! Китайцы!!!
Симпатично и недорого и давление всегда под контролем.
Выписал себе такой. Вместо штатного вкручу.
Штатный пусть стоит! Делай доп. Часто датчик выходит из строя. У братишки уже два на выброс. А манометр работает. Да и резьба там 10х1
http://ru.aliexpress.com/item/HSH-Flo-12V-DC-Gear-oil-Pump-flexible-impeller-pump-rubber-impeller-pump-3-7GPM/32398229166.html
http://www.ampika.ru/opisanie/UP.pdf
этот не лучше будет?
Я, кстати, белорусские насосы видел в магазине для ДТ ценник от 3,5.
вот сайт производителя (не реклама)
http://www.belak.ru/catalog/nasosy_perekachki_topliva/nasos_perekachki_topliva_12v_bolshoy_belavtokomple kt/#description
что скажете?
Для ДТ он наверное не шестеренчатый.
Цена больше. Просили самый простой и дешовый. Его хватает нормально.
Это роторны не потянет. А по той ссылке что Саша дал . Сейчас написал продавцу. Ответ - этот товар удален. А такой же на али уже далеко за 10ку.
Смотри вот этот. http://ru.aliexpress.com/item/Big-discount-for-Black-Friday-12V-12LPM-3-16GPM-small-marine-gear-oil-pump/32243274277.html
The product has either been removed or is unavailable.
Вот ответ. Недавно по ютубу смотрел как дурят на али.
Так вот пишут дешево а доставка отдельно. Потом деньги возвращают только за товар. И хрен концов найдешь. Поэтому прежде чем покупать свяжитесь с продавцом и если там все чисто он обязательно с вами ПОГОВОРИТ/ Потом переписка в качестве доказательства. Ну и тд.
Меня не разу не обманули. Заказов делал кучу. Сколько перевел за такую цену и присылали. Сейчас пробовал купить по последней ссылке. Говорят гони деньги . НОУ проблем.
Ты с продавцом связаться попробуй. А то что гони деньги так это комп тебе отвечает. Сам много там покупал на десятки тыс. Оборудование. Так после оплаты каждые 3 дня с продавцом общался. Мало того они своими каналами переправляли . Сыкономил кучу денежек. Общаться надо лично и всегда. Приходило это повезло. Все до поры до времени. Найди на ютуб (как обманывают на али) там подробнее о всех схемах расскажут. А их там несколько. В легкую без мани оставят.
Мне два раза возвращали на карточку. В виду отсутствия товара. И кучу извинений с предложением скидок на другую покупку.
И сколько зря потраченного времени ?
Рекомендую Такой манометр. И давление показывает и напругу на АК .Всегда видно в каком он состоянии, перед запуском. Тем кому высылал комплект подключения, В шестиграннике который в вернут в фильтр и на нем родной датчик, через грань отверстие просверлить и нарезать резьбу 10х1 Станет второй датчик от этого манометра. У тех кому выслал с клапаном и на нем пробка , можно и в этой пробке отверстие такое же 10х1 Очень хорошо работает. Правда когд их покупали , цена была в два раза меньше. Растет. http://ru.aliexpress.com/item/Gre-y-Gauge-Oil-Press-Gauge-7-Light-Colors-LCD-Display-With-Voltage-Oil-Pressure-Gauge/2054007839.html?spm=2114.03020208.3.1.vSzHFM&ws_ab_test=searchweb201556_6_71_72_73_74_75,search web201527_5,searchweb201560_9
https://youtu.be/753LbHdmgt0
https://youtu.be/qsUX1VjeG64
Вот так поставить два датчика. От манометра датчик слева за трубкой.http://www.syclub.ru/attachment.php?attachmentid=49391&stc=1&d=1446136401
Мит смотри личку. Отправил.
Вот подробное описание схемы с задержкой.
http://www.syclub.ru/attachment.php?attachmentid=49453&stc=1&d=1446226277
86 ножка реле соединена с проводом от генератора зелёного цвета,который проходит под коллектором и обёрнут тканевой изолентой. Работать в этой точке удобнее снизу,пока не прикручен тройник под датчик (и) давления и есть простор для рук.
Здесь схема не требующая проводов из под капота в салон с картинкой расположения контактов реле. Если надо обесточить насос-достаточно вынуть предохранитель из его колодки,или снять колодку с контактов реле .К.контакту 86-от зеленого провода,идущего к генератору. Диод VD1-с датчика давления масла-желтый провод-к датчику уровня жидкости на тормозном бачке-белый.Для работы штатного зуммера при пропадании давления. индикация от МИТ-пост 890,стр 53.
51073
vBulletin® v3.8.4, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot